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又来两款陌生的复古车适合入门新手(3)

牛摩测评 时间：2018/1/30 10:38:59 · 阅读

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两车的钢丝轮圈也与一般的复古车不同，钢丝是拧成绳子状的，比较新颖，当然强度是足够的。





脚踏杆的设计应该是我看过所有量产车中漂亮的那一类，特别是后制动杆，由多段铝合金件拼接而成，而且与脚踏有一定的间距调节。 但是连接的地方多了，装车的时候就要注意每个螺丝都要固定紧，不然容易脱落。





另外前后脚踏这次都可以很方便拆除，改装空间灵活。



排气管是全段不锈钢的，有可以看到亮晶晶的金属感。





旗舰版搭载的是一款实际排量190cc的风油冷单缸发动机，领先版搭载的是一款实际排量174cc的风冷单缸发动机。动力数据一样为9.1kw/7500rpm，最大扭矩13.5N.m/6000rpm。两车均匹配的是化油器。





730mm的座高倒是很亲民，170cm的个子可以双脚掌全部着地，腿部微曲，还有一定的空间。




 
虽然咖啡风格的车用上一体式车把有是点不符合传统，但真正骑起来论舒适性还是一体式要好一些，也没有那么战斗，驾驶姿势与一般跨骑车差不多，还可以看到两车都还有一定的后座空间，日常载人没问题，没有为了比格过分牺牲一些实用性。





两车的驾驶感受也几乎没有区别，都是轻巧舒适化的休闲类车型，转速不高，只要不低于2千转个档位基本都不会熄火，离合和油门的手感都还合适，加上只有120kg的整备质量，骑起来很轻松，对于新手而言，很容易上手，驾驶门槛低。





让我有点不适应的是：由于我们评测的车型是工厂的样车，旗舰版的档位型式居然还是已经很少见的循环5档（量产状态为国际5档）。而领先版却是国际5档，当我在测试两车时，要在短时间内切换两种相反的换档动作，一时间还是适应不过来，具体看个人习惯吧，其中利弊各一半吧。





发动机震动表现在转速6千转以后，具体怎么形容呢？就是你会知道到了那个点你该加档了，再往上没档了你就该减速了，最终极速落在105km/h左右。对了，仔细看看上面两图，你会发现两车的坐垫是交换过的，是不是没有违和感？



虽然两车的配置都是十几年前的老一套，但厂家还是把它拉去赛道做了暴力测试，以进一步检验车辆的稳定性。日常骑起来感觉避震比较硬，后避震还可以调调，前面基本就没招了，制动的手感也偏重，需要多点力才有较为理想的效果。
 
最后说三点总结：





两台车的排气同一个地方可以明显的看到焊点差别，说明车辆出厂的一致性是有待提高的（也有可能是当时焊工的心情不好呢？），这点是目前绝大多数厂家的都有的问题。



再看车架的焊接点近照，整体来说还是没问题的，骑其他品牌车的用户可以自行对比下，这点凌治的不差。
 


最后，化油器不可避免的会有冬天启动不顺畅的问题，我们已经遇到过了。解决办法，打开风门带点油门打火，还有两车都没有脚启动，注意保持电池电量充足。
 
总评：
 
很明显这两车都是针对新手入门级用户来的，但不局限于复古车爱好者，对于一般的日常城市通勤用户来说也是比较有吸引力的，因为其特殊的外观，目测可能会有一个不错的价格。实际驾驶感受也是很容易上手的，轻巧灵活，操控简单，骑乘姿势也很舒适。
 
车辆综合评分：
 
动力：3.5
震动：3.6
声音：3.8
操控：3.9
人机工程：4.0
配置：3.5
工艺：3.8
外观：4.0



 
编辑：honey
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关键字：凌治 复古 机车

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