4天连续奔波，重庆出发至成都到雅安再到宝兴，原计划是准备爬上达瓦更扎看日出云海，但因冬季管制，摩托车不能上去。便倒回来翻过海拔4千多米的夹金山，经四姑娘山下到都江堰到成都原路返回重庆，算是走了半个川西环线了。而且全程国道，加上出发前的磨合里程，现总里程为2167km。





当然，要检验一辆车的好坏，区区2千公里是完全不够的。但对于KPT来说，小七的驾驶里程目前为止应该是最长的，实际感受也应该最有参考意义。以下先回答之前用户的提问（由于提问较多，小七就只挑一些有代表性的问题来解答），最后再总结2千公里的长途感受。

一、KPT何时开售？三箱状态及价格？





KPT年前上市时就已经可以预订，第一批预订用户工厂公布交车时间为3月初，价格为11980元（标准版），三箱版12980元。其中三箱版为塑料边箱并含边箱支架，另外边箱支架还可安装铝合金三箱。由于拿到的测试车辆未带三箱，边箱容积及质量不详。
（更多配置细节信息点击链接了解：https://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/80548.html）

二、KPT座高、最小离地间隙及适用用户？



座高790mm，单人轻车状态下170cm身高，60kg体重者可双脚前脚掌着地。最小作离地间隙为180mm，通过绝大部分路况不成问题。在尽可能降低座高的同时又兼顾了一定通过性，同时还要考虑到骑乘舒适性，这方面KPT已经做得不错了。



而从KPT排量大小不难看出KPT的适用群体；适用于初级摩旅用户及单人长途者，据车身设计和实际体验得出驾驶者的身高在172cm及以下、体重正常及偏瘦的用户会更加适合。

三、 避震刹车及震动表现？



KPT的前后避震调校偏于运动，好处是有利于吸收地面传来的较大冲击力，还有助于提升高速过弯的稳定性，但对于中小震动的过滤性就不太明显，舒适性有所折扣。



而制动方面却没有避震那般运动，制动效果比较柔和，如需紧急停车还需大力制动。

震动方面，KPT的表现则比较满意，动力爆发区在5-7千转左右，此时震动和动力输出达到一个很好的平衡点。超过7500转以后，脚底就有较为明显的震感了，因为从8000转开始，就已经进入红灯区了。

四、仪表背光性及灯光效果。



一路上都没怎么看仪表，回头翻开运动相机拍摄的图片才想起。在光线直射下，仪表可视性多少会受影响，就实用性而言，KPT的仪表面积还是小了点。



全LED的灯光看起来效果还是很不错，不过没有夜间骑行，没有照明效果图。

回来深夜赶稿拿着手机去楼下小区拍了几张，实际照明效果还不错。







五、长途舒适性怎样？



从这张图可以看出，试骑者身高169cm左右，体重58kg左右，驾驶KPT比较合适。如果身高体重增加，膝盖会与油箱覆盖件抵触，且会过度弯曲，长途骑行就会比较累了。





另外如果两人骑乘长途，强烈建议配上三箱，如上图所示，带上一点行李后后，几乎只有一个人的乘坐空间，两人骑乘真的很搁蛋。。。。

六、长途油耗多少？


    




虽然KPT的压缩比为11：1，但小七一直都是92伺候，感觉动力车况并无异常。此次长途共加满三次油，分别约为10L、11L、11L，除去油箱的保底油量，油箱容积应该在12L左右。保守估计，下面的油耗以加满油11L来算吧。



第一箱油续航里程为449km，百公里油耗约为2.5L。



第二箱油基本上是在高原耗完，续航里程为388km，百公里油耗约为2.8升（期间包括林道豁车和高原翻山，还有载人行驶）。

不同驾驶者和驾驶环境还有油价和油品、和车况等因素都会影响车子巡航能力，所以以上暴力测试油耗仅供参考。

七、高原冷车启动如何？



这是在夹金山脚下早晨出发前录的一个冷车启动视频，海拔3千多，温度0度以下，一键启动。

八、高原动力反应，影响大吗？



不管是化油器还是电喷，海拔太高动力都会有影响，只是轻重而已。以上视频是我在爬夹金山时录的视频，海拔持续上升至4千以上，因个人驾驶习惯和路况因素，小七几乎是保持高转低档行驶，所以均速在60km/h左右。



这弯道神车五菱应该也虚吧？



但如果不是太变态的弯道和上坡，KPT还是能保持80km/h左右的速度，而如果你是载人/物的情况下，高原坡道超车会比较有压力。

九、长途稳定性、操控性如何？



此次2千公里的长途跋涉，基本上都是暴力驾驶，各种路面也都经历过。KPT如我期望的那般没有把我丢在路上，几乎没有出现问题，安全的把我带了回来。电喷性能稳定，水冷散热工作正常，避震，刹车等均无异样，长途骑行稳定性较好。



偏向越野车的操控和坐姿，使得KPT有着很友好的操控性，再加上车身不太重，通过一些恶劣路况比较有信心。以下是多路况骑行视频。

高原林道穿越：



凝冻冰面骑行：



两千公里长测总结》》》》》