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两千里路云和月 力帆KPT200最强测试

时间:2017/2/21 10:59:14 文章来源: 牛摩网原创 作者:小七 浏览:



是骡子是马,拉出去遛一圈就知道了,对于试车更是如此,尤其是一辆长途摩旅用车。所以拿到KPT200以后,小七就在计划着来一次小长途试试,不过在出发之前,要先对车有一个大概了解。虽然对力帆的KP系车型已经很熟悉了,也测试过KPT200的街车版KPS200,比较有信心,但还是对KPT200来了一次暴力测试。





测试地点小七选在了一个地图上找不到的地方:一条用挖掘机环山而掘的山脉防火隔离带,纵横几十公里,是一条当地汽车、摩托车越野爱好者经常跑的路线。





出发前随手拍了几张整车静态图,拆掉三箱的KPT200短小精悍,配上前护杠,气势立马出来。





小风挡配上短小的“鸟嘴”恰到好处,全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计看起来很有肌肉感。



前双活塞卡钳,风火轮大盘碟刹,制动效果不错。另外,被很多人吐槽的土豪金色前避震在后面出厂车型上已经被换掉了。



这条线路小七之前也没转完,而且又刚刚下过雨,有些路面还有积水,山里又没有人家,能走到什么哪里其实自己也说不准,只得硬着头皮往前走。



一个大拐弯接着上坡,虽然路面有点滑,但最大16.5N.m的扭矩配以抓地力不错的全地形轮胎可轻松爬上去。



这样的上坡一直持续到山顶,由于坡度太陡,经常是一档爬上去。这时候KPT的水冷散热器就起了很大的效果,大概持续用一档爬坡半个小时风扇就开始工作了,给发动提供了一个良好的运行环境,最大程度上的减少热衰减。这对于长途骑行来说,很有帮助。



高达180mm的离地间隙使得KPT基本上可以畅通无阻,另外标配的发动机护板更是为其通过性加分。





在山上遇到一个越野车的小跳台,骑着KPT也去小飞了几下,安全落地(人车重量加起来已经超过200kg了),对于KPT的车架钢性和前后避震的表现,个人觉得还是不错。落地时没有松垮的感觉,前后避震吸收了很大一部分冲击力,落地较稳。



经过大半天的折腾,人已累,天已黑,但车还没趴,只得找路下山。暴力折腾一下午,对于KPT的耐操程度,小七表示很满意。下面再来看看它的动力表现。



虽然KPT不是一辆速度取胜的车,但长途骑行除了整车稳定性外,动力储备和提速性能也很重要。以下数据是用专业测试仪器,多次测试取最优值所得,但因个人驾驶习惯和测试环境的影响,数据或有不同,但出入不大。



经过多次测试得出,KPT的实测急速为116.6km/s。而此时表显速度约120km/s,实测和表显数据相差不大。



0-60km/s加速时间为5.3s,0-80km/s加速时间为9.5s,0-100km/s加速时间为15.5s。测试车况为单人素车状态。



发动机实测数据来看,作为一辆200cc级车型,老实说KPT的动力表现并不抢眼,这方面或跟车型的定位和发动机调校有关。初步暴力测试,KPT稳定性不错,动力性能也基本够用,那么它的长途表现又如何呢?

别着急,2000公里测试马上就来!》》》》》

编辑:小七

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关键字:力帆KPT200 长期测试 摩旅 油耗 动力 高原
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