是骡子是马，拉出去遛一圈就知道了，对于试车更是如此，尤其是一辆长途摩旅用车。所以拿到KPT200以后，小七就在计划着来一次小长途试试，不过在出发之前，要先对车有一个大概了解。虽然对力帆的KP系车型已经很熟悉了，也测试过KPT200的街车版KPS200，比较有信心，但还是对KPT200来了一次暴力测试。





测试地点小七选在了一个地图上找不到的地方：一条用挖掘机环山而掘的山脉防火隔离带，纵横几十公里，是一条当地汽车、摩托车越野爱好者经常跑的路线。





出发前随手拍了几张整车静态图，拆掉三箱的KPT200短小精悍，配上前护杠，气势立马出来。





小风挡配上短小的“鸟嘴”恰到好处，全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计看起来很有肌肉感。



前双活塞卡钳，风火轮大盘碟刹，制动效果不错。另外，被很多人吐槽的土豪金色前避震在后面出厂车型上已经被换掉了。



这条线路小七之前也没转完，而且又刚刚下过雨，有些路面还有积水，山里又没有人家，能走到什么哪里其实自己也说不准，只得硬着头皮往前走。



一个大拐弯接着上坡，虽然路面有点滑，但最大16.5N.m的扭矩配以抓地力不错的全地形轮胎可轻松爬上去。



这样的上坡一直持续到山顶，由于坡度太陡，经常是一档爬上去。这时候KPT的水冷散热器就起了很大的效果，大概持续用一档爬坡半个小时风扇就开始工作了，给发动提供了一个良好的运行环境，最大程度上的减少热衰减。这对于长途骑行来说，很有帮助。



高达180mm的离地间隙使得KPT基本上可以畅通无阻，另外标配的发动机护板更是为其通过性加分。





在山上遇到一个越野车的小跳台，骑着KPT也去小飞了几下，安全落地（人车重量加起来已经超过200kg了），对于KPT的车架钢性和前后避震的表现，个人觉得还是不错。落地时没有松垮的感觉，前后避震吸收了很大一部分冲击力，落地较稳。



经过大半天的折腾，人已累，天已黑，但车还没趴，只得找路下山。暴力折腾一下午，对于KPT的耐操程度，小七表示很满意。下面再来看看它的动力表现。



虽然KPT不是一辆速度取胜的车，但长途骑行除了整车稳定性外，动力储备和提速性能也很重要。以下数据是用专业测试仪器，多次测试取最优值所得，但因个人驾驶习惯和测试环境的影响，数据或有不同，但出入不大。



经过多次测试得出，KPT的实测急速为116.6km/s。而此时表显速度约120km/s，实测和表显数据相差不大。



0-60km/s加速时间为5.3s，0-80km/s加速时间为9.5s，0-100km/s加速时间为15.5s。测试车况为单人素车状态。



从发动机实测数据来看，作为一辆200cc级车型，老实说KPT的动力表现并不抢眼，这方面或跟车型的定位和发动机调校有关。初步暴力测试，KPT稳定性不错，动力性能也基本够用，那么它的长途表现又如何呢？

别着急，2000公里测试马上就来！》》》》》