驾驶感受：

先看座高，Q3的座高仅为775mm，170cm的个子能够双脚掌着地，座高还是比较亲民。

启动和发动机排气声音视频：

一坐上车，Q3就给了我很好的印象，因为不管是坐姿还是驾驶姿势都很舒服，就舒适性而言，基本上挑不出毛病了。扭动油门，发动机平顺发力，虽然是一颗250级比较强悍的发动机，但车子不会神经质那般冲出去，一是因为四气门的特性，转速拉起来才会尝到甜头，二是Q3的怠速并不高，还有整车的自重因素。所以整个起步、正常骑行过程很轻松自然，但不要因此而小看它了。

Q3怠速在1800转左右，四气门发动机转速飙升得很快，一个小油门，转速就上到3000转左右了，而这时，发动机已经开始发力，保持转速攀升，油到力到，0-100km/h加速绝对给力，超个车什么的轻而易举，毕竟发动机数据摆在那里。一直到7000转以后，动力输出才不是那么强烈，这时速度已经破百，以100km/h的速度续航对于Q3来说，也是比较轻松，但这时要是超车的话，就不如前面那么得心应手了。

有赖于前120后140的宽胎和优异的轮胎抓地力，加上刚性十足的车架和硬朗的前后避震，实现所谓的最大倾角胎满过弯是很容易的，前提是需要技巧性的控制好油门和速度，有良好的地面环境做保障。

Q3硬朗的避震系统能够在弯道和紧急制动时提供良好的支撑力，在中高速行驶状态下能增强一定的操控性，这是优势所在。但相对的，在通过城市减速带或坑洼路面的时候的舒适性就要弱一些，颠簸感较强。以至于不得不放慢速度，而速度慢下来，有着较长的车身轴距和超过180kg的重量Q3，对于身材瘦下的人来说，驾驭起来就比较考验技术和力气了，特别是城市堵车和遇到坑洼路面的时候。

关于CBS（Combinedbrakesystemforfrontandrearwheels）前、后轮前后制动的意思，其实早在1976年本田就研发出并首次装配到本田RCB1000上，并一直沿用至今。其主要功效就是实现前后制动器的自动调节，通过单一的手或脚实现前后轮同时制动，合理分配制动力，从而获得较高的制动效率。进而得到较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车，尤其是对于新手来说。

其关键部件就是CBS分配器，它相当于CBS系统中的大脑，作用等同于一个延迟阀，一般位于前制动主油缸与后制动钳中央活塞之间。

其工作原理是；当左前刹车或脚踩制动踏板时，前主油缸开始产生压力，压力直接传递给后制动中央活塞，使得后轮制动，但是当驾驶员继续作力在左前刹车拉杆或踩住制动踏板不放时，后制动主油缸产生的压力逐渐上升，延迟阀开始工作，进而压力通过延迟阀传递给前轮的制动器，使得车辆前轮制动器也开始工作，进而发挥摩托车的最大制动效果。

相对于ABS来说，CBS制动系统具有明显的成本优势，同时，制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。 但对比传统制动系统，CBS对于制动效果来说有了质的提升。

D-BOX实测数据很好的验证了Q3的发动机数据，基本上没有缩水。0-60km/h加速时间能杀到4.5s以内，0-100km/h加速时间为13.1s，最高速度128.7km/h。由于场地限制，0-100-0的制动距离不列为测试项，最高速度悠上130km/h问题不大。这个数据已经很理想了，要知道Q3的整备质量已经超过180kg，而且高速风阻较大，而且踏板车的无级变速系统不如档车那般暴力直接。

最后来一段Q3的日常通勤小视频：

》》总结