前几天，奔达灰石300正式公布售价为23880元，9月1日，也就是今天开启预定，奔达选在这个时间节点放出灰石300的售价及预定时间，从中能看出以下几个信息。

一、 奔达针对金吉拉300的召回计划已经基本完成，不然不会有那么多精力来推灰石300。 

二、奔达灰石300各项排产计划已经基本准备完毕，不然不会贸然放出预售信息，要知道还有爆单的燎700等着交车。

三、顺带手夹击一把稍早亮相，但还未正式发布的QJMOTOR 闪300，虽然它的价格大概率会比灰石低。

所以，奔达灰石300究竟如何？早些时候我们已经对它做了试驾，以下便是试驾报告正文。上图为灰石，下图为金吉拉

关于金吉拉的详细测评报告可点击下面标题了解；

奔达金吉拉测试上：一台有灵魂的巡航

奔达金吉拉测试下：有潜力的精神小伙

灰石是金吉拉的衍生款车型，沿用同一套动力平台，针对不同定位，对一些外观造型和车身配置做了调整。首先灰石的车身配色显得更加低调成熟，就灰白黑三种常见而经典的主配色，金吉拉显然要年轻动感许多，然后是车体数据方面的变化，如下。

可以简单地说，灰石是金吉拉的“大号版本”，车身尺寸和轴距及轮胎规格都做了提升，轴距达到了1520mm，是目前同级车型中最长的，长轴距往往意味着更好的骑乘舒适性和稳定性，整体气势加分，这对巡航车来说很重要。下面是一些车身部件的改动。

1、前后挡泥板加长，考虑更多的实用性。

2、前轮由120mm加宽到130mm，扁平比也随之加大，后轮直径由15寸加大到16寸，同时铝合金轮毂样式由熏黑箭镞状改为抛光辐条。

3、油箱容积加大了两升为17L，续航能力得到进一步提升，同时油箱的造型也变得更加圆润简洁。

4、座垫重新设计，相比金吉拉，分体式造型更宽更长，后座的舒适性有了一定的提升。

从个人审美来讲，后座会一定程度上破坏车尾的线条，但奔达用它强大的设计能力兼顾了实用与美观，多放两张图你们欣赏下。

5、不锈钢双出排气，相比金吉拉少了一些厚重感，但多了一份平衡感和原始的机械质感，对称式设计应该更符合大多数用户的审美。6、标配滑动离合，对离合手感和换挡平顺性有提升。值得一提的是，该滑动离合套件奔达其他车型可以选配。

7、标配博世ABS，此前金吉拉的标配版本并不带ABS，这次灰石只有一个版本，所以博世ABS等都是标配。

以上，主要是灰石较金吉拉的提升之处，相比金吉拉（高配版22980元）差价仅900元，很显然，物超所值！那么骑起来如何？接着说。车身和轴距加长，手把对应的做了加高，骑行三角有调整，驾驶姿势相对来说更舒展，后座的空间和舒适性有较大提升，前座的包裹性也不错，如果你体型偏大或经常有载人需求，那无疑灰石会更适合你。

鱼和熊掌不可兼得，轴距加长，前轮加宽和后轮加大后，舒适性和稳定性有提升，但同时会牺牲一些灵活性，好在灰石并不是一辆以操控为主打的车型，但它的离地间隙和抓地力率有提升，车身倾角有提高，日常跑个山压个弯，角度能做到稍大一些。

动力表现没有太明显的差异，这颗发动机从推出至今市场上还鲜有出现异常案例，处于稳中求精的一个时期。滑动离合的加入让骑行过程变得更轻松一些，手感尚可，档位平顺性有提升。由于车重和轴距的增加，相比我之前实测金吉拉8秒的零百成绩，灰石会慢一丢丢。

双出排气让车身两侧的线条显得更加修长和谐，同时也分散了部分热量，但仍然要注意有一定的烫伤风险，此外载人的时候也要注意，后扶手的效果基本可以忽视，抱紧才是保险之策，不要想着改装靠背，相信我，真的会很丑。

看得出灰石是奔达在这一级别的细分之作，当然也满足了很多用户的呼声，它的定位与金吉拉或许会有些重叠，但更多的是针对年纪较长，有一定的长途和载人需求，偏实用性的用户群体。不出意外，灰石的到来，将进一步巩固奔达在300级V双巡航车的引导者地位。

短暂的试驾并没有发现灰石有明显的不足，只能以一句没用的废话作动态总结——让市场来验证吧。

时隔一年，笔者再次来到奔达工厂，彼时年轻动感的金吉拉，有了一个成熟稳重的大伙伴，还有了700四缸“燎大哥”，奔达新工厂也投入使用，焕然一新。这一年，奔达经历了很多事，有荣誉和掌声，也有失落和唏嘘，道阻且长，其修远兮，愿它永怀年轻的热血，奔向远方。