这几年国内机车圈子的繁荣，是我们每一个玩车的人都愿意看到的，整个行业的飞速发展我们也是深有所感，去前年的拉力，复古潮流至今未退，今年巡航车型的浪潮更是一波接着一波，国产进口各个排量的新品层出不穷，这也给到和QK一样的续航车型爱好非常多的选择。老朋友都知道，对于巡航车型我一直崇尚的是调性第一，动力至上，正好最近拿到这么一台符合这两点的国产重磅车型，今天一起来聊聊：国货重机摩疆MJ917。

关于摩疆品牌，QK第一次认识也是在去年重庆摩展上，全系产品定位大排+可圈可点的外观设计，也是让我持续关注这这个品牌的动向。同在重庆，摩疆品牌更是扎根在建设工厂的土壤，对于这个造车新势力我们牛摩网也是进行了多次的拜访和深度交流，对以摩疆品牌的造车理念和工艺标准有了深度的了解后，更是让我对他们推出的产品更有所期待。MJ917这个车我拿到手先溜了个几十公里，今天好好聊聊。

老规矩先说设计，对于摩疆MJ917这个车这个外观，我的第一个感受是“大块头”，作为主打美式续航的车型来讲，车型设计上的肌肉感，我觉得MJ917是传递到位了的，无论是油箱设计，还是坐垫，大灯造型设计，每一次都往“大一号”这个理念在表达，在“大”这点我能给到MJ满分的评价，但是饱满的肌肉感，略显圆润，缺少了一丝凶悍，简单的比喻就是MJ917给你的是一种威武的赶紧，而不是热血匪帮，想要凶一点只有靠人来凑了。

MJ917在符合美系重机的外观特征同时，也将长轴距，低重心的美式机车特点表现得淋漓尽致，整车尺寸2300mm×830mm×1120m、轴距1600mm、坐高690mm、最小离地间隙130mm，这个数据也是相当到位，属于长一分显瘦，短一分显胖，以我的话来讲MJ917属于高分段的“健美运动员”。

整体看完我们看细节，和汽车一样，目前国产品牌的车型堆料都相当良心，了解的盆友都知道在配套，原料都在上涨的两轮行业更是能够体现品牌的用心。MJ917全车搭载led光源这属于正常操作，大圆灯的设计和整车粗壮的设计搭配得十分和谐。

显示屏采用了一块全彩液晶TFT仪表，显示强光下的显示效果很不错，骑行所需数据一应俱全，显示方式也很直观。此前我们有探访过摩疆的生产线，做工和装配当时是可圈可点，不知道你们是不是，反正我对这些细节展现的品牌用心会有一种发自内心的愉悦感，比如你看，这块仪表整体外壳是CNC的，就很不错哈哈哈。

车把符合美式重机的调性，搭配整车的人机三角，坐姿略微后仰，抬手的角度平直，可以给到肩部一种拉扯感，长途骑行应该可以有效的减少疲劳感，手把件的做工不错，可以看出摩疆对MJ917这款产品的用心，左边手把下方集成的电热手把和坐垫加热的开关，这块就略显粗狂了，但是可以理解，后期加装无论是走线还是固定肯定是达不到原厂这样一体化的效果，功能都给你还要啥自行车。

MJ917这个油箱其实我想聊一聊，传统的美式巡航大多采用水滴型外观设计，MJ917在外观上有属于自己的一套设计语言，油箱的设计线条感更重，油箱中部的凸起，视觉上喜不喜欢就是仁者见仁智者见智的事情了，这也的设计也为MJ917塞进了一个28L的超大油箱，作为一台定位长途骑行的巡航车型，大块头大动力，势必要有大续航，ps：美式巡航还有无钥匙启动哟。

在坐垫设计上，为了更好的结合粗壮的后胎和后泥瓦，MJ917前后均采用分体式的设计，坐垫外形和填充物的实际体感非常舒适，很厚实，外观也很壮，和美式汽车内饰堆料的做法相同，分体式带来的落差，换来的直观感受是更好的包裹感，后排的舒适性也很高，贴心呵护“挡泥板”，更别说坐垫还搭载汽车级坐垫加热，冬天感受一下？加上发动机，腿和屁股都不冷。值得一提的是，摩疆917前坐垫下的电瓶布局十分人性化，对于北方的小伙伴来说，拆电瓶正负极或者封车后充电都十分方便，而后坐垫下面还可以储物，两瓶矿泉水不成问题。

在研究MJ917坐垫设计的时候，QK还发现了两个亮点，一是发现摩疆工厂在设计电瓶位置布局的时候很好的利用了坐下空间，在线束工整的前提下，电池的位置和电池正负极接口都简单明了的映入眼帘，易于后期的检修操作，二是发现在后座的下方和泥瓦之间有很大的空间可以用于储物，对平时的维修工具或者雨衣这也的物品进行一个收纳是完全没有问题的，不错。

MJ917作为为数不多的国内大排量巡航车型，匹配车型动力和车重，制动和减震系统必然是重中之重，摩疆MJ917制动系统厂家给得还是相当到位 ，双通道的ABS系统，前浮动双盘对向四活塞，后浮动单盘双活塞卡钳，制动器采用日清品牌，效果不错，行驶过程中制动力的反馈非常明显，ABS反馈灵敏，加上轮胎整体表现稳定，再加上 MJ917前后均为双回路液压复合避震器，前悬采用预载可调双桶倒立式结构，后悬采用多段可调螺旋弹簧式，路感反馈，阻尼表现偏舒适，急加急减，过弯支撑，和过一些坑洼路面都能给到偏舒适的路感反馈。

值得一提的是MJ917的前避震有效行程相比其他巡航车型要更长，这也意味着MJ917能够适应更多路况，摩疆工厂更是少见的为其搭配了前后辐条轮毂，拉力车型采用辐条轮毂，是因为其遇见强冲击情况时，缓冲表现较铝合金轮毂更好，也能更适应复杂路面，提升可靠性和安全性，MJ917明摆着，就是为了让你走得更远，热爱摩旅的小伙伴可以考虑，毕竟巡航车型的舒适性摆在哪里，但是话又说回来，毕竟还是一台续航车，离地间隙要考虑，有机会QK拿这个车给你们先探探路。

在动力方面，其实能聊的就很少了，MJ917定位为一款大排量公路巡航车型，一部V型双缸水冷电喷发动机必然是必不可少，最大功率42Kw/7000rpm最大扭矩63Nm/5500，实际骑行感受，无论是低扭表现还是高转输出，整个的动力表现都十分线性，加上皮带传动带来的静匿和缓震效果，直观的驾驶感受并不像在驾驭一台野兽，反而很温顺，像一头熊，低扭浑厚有力，驾驭轻巧，拉高转速也能给到你出乎意料的凶猛表现，毕竟排量在那里，根本用不完，也不是不能推荐给新手，但我个人觉得适合那些小排量晋级的老鸟，毕竟管住右手需要经验，应为热爱所以克制。

在我几十公里的公路骑行感受，MJ917整车的震动抑制得不错，低速的稳定性带来的是舒适和易控，高速得益于骑行三角和车身轴距，推背感是明显的，但高速巡航并没有拖拽感，这点我很喜欢，网上所说的操控感的确是目前我试驾的所有巡航车型中最舒适的，这是一台能给到你相当大骑行乐趣的车，不过较大的体形也会牺牲一部分堵车路段的灵活性，但是优秀的整车调教和低重心并不会在怠速的时候带给你过多的困扰，反而让我困扰的是他的排气，这排气我真的忍不住说一句“太TM炸了”简直就是放炮，要是半夜回家，我感觉我会被整个小区投诉，哈哈哈，试试一定要去试试。

写在最后，摩圈的繁荣都是我们想看到的，这些年出了太多的“造车新势力”，这些新势力有的只是为了利益割韭菜，这我是非常不齿的，但是还是有一门心思造车，造好车的企业，为圈子真材实料的添砖加瓦，这才是国货该有的信仰。