前减震虽然是正立式，但内管直径达到了40mm，比同样是正立式减震的铃木DL250还大，配合后中置式可调减震，该套减震系统同样还用于极客飒上。

国际5档变速型式，但配的是前后踩的档杆，不用再担心鞋面被刮花。

整体式链条护罩，同时对上下部分链条起到一定的防护作用。

单边双出式排气式该车最为抢眼的地方之一，造型粗旷，很有肌肉感，还加入了镀铬件做装饰，粗中有细。

远点看，排气和尾部的走线式相向而行，使得尾部变得更加饱满，尾部线条圆润，排气线条硬朗，两组不同风格线条一起，有较强的视觉冲击效果。

实际排量154.9cc的单缸风冷发动机，最大功率10.4kw/8000rpm，最大扭矩14N.m/6000rpm，这套动力系统在极客飒两兄弟备受好评，动力数据和发动后的运行品质在同级一流水平。

用户聊得更多的应该是那多出约5cc的排量，因此不能享受免购置税的政策红利，这对于酷道及同平台其它两款车来讲，确实是一个小遗憾，工厂也肯定知道这个问题，那它为什么不“变通”一下呢？一方面，济南铃木应该更多的是想让用户体验纯正的铃木基因，另一方面，是他们很守规矩，这年头，真正守规矩的企业应该给予肯定。

三、以巡航的姿态游走在城市和山路中

跨上车，运动巡航的感觉一下子就出来，坐姿偏直立，脚踏前移，人与车的姿态相当有型。

座椅的舒适性相当棒，双腿贴合车身，脚踏前移的好处是双腿能够往前伸一些，在保证低座高的前提下，还照顾到一部分高个子或大长腿用户，上图是身高175cm，体重75kg的驾驶状态，看起来还是比较和谐。

巡航车的姿态有了，但酷道155并不想做一台安静的巡航车。前后约1：1的配重比，大直径避震以及低扁平率的轮胎规格等设定，表面它的内心还有很多不安的情绪。

在城市里穿梭，酷道155的灵活性不输同级别街车，平直的一体式车把大大提升了它的操控性，车身轻巧，转向灵敏，城市穿梭完全不在话下。

来到山路，酷道155骨子里的运动基因被释放出来，源自极客飒优异的减震和制动系统、及前100/80-18，后140/60-17低扁平率轮胎能够支撑你愉快地玩耍。减震的过滤效果很好，刹车手感细腻，轮胎抓地力和稳定性都很不错，配以平易近人的座高和舒适的姿势，相对来说，我觉得它比极客飒更容易上手。

动力表现依然是熟悉的感觉，长行程发动机，动力输出偏中低转速，最大扭矩14N.m在6000转时输出。震动控制极好，即便是拉到红灯区，也不会有明显的不适感，油门响应灵敏，档位清晰，档位与转速的匹配度不用很精准，对新手的包容度很大。

老鸟嘛，可以大胆地玩，酷道的最小离地间隙为170mm，比同级大多数巡航车都要高，摩脚踏的情况不太容易发生。

四、不足和建议

出厂没有配备USB充电接口，作为一辆定位年轻用户群体的运动巡航车，有些遗憾。此外，以该车炫酷的外观造型和优异行驶品质来讲，值得配备更大排量的动力，这应该也是很多用户所期待的。

五、小结

以巡航车的炫酷姿态，轻松游走在城市和山道中，这便是酷到155的精髓所在，代步通勤、山道游玩，中短长途都能够胜任，一辆巡航车就能够解决的事，其他车可以先放一放啦。