车尾两侧类似边箱卡槽的设计只是作为装饰效果，实际不能加装东西。

通过钥匙打开座椅，虽然没有坐垫支撑杆，但座椅不会掉下去，秘诀之处在于座椅连接处有个限位卡槽，当座椅打开到卡槽位置，就不会往下掉了，当然还可以往后翻，日常使用方便不少。

GIF：座椅开启动图

马桶内的照明灯少不了。

马桶的空间相对比较小，一是因为车身设计紧凑，又要兼顾座高，二是减震位置（左上角）和电池占了空间。

前倒置式减震后侧置可调单减组合，后面用侧单减的踏板车能找到，但前面用倒置式减震的就及其少见了，一般是用户后期改装的。

前后14寸龟背胎配ADV风格正合适，越野性和视觉效果有了，但公路性能相对要弱些，如果工厂同时提供公路胎选配的话会更好。

KPV分为ABS和非ABS版本，我拿到的这台测试车还没装ABS。

排气管造型如街车那般粗旷，大面积防烫板给予好评，不过我猜应该会有不少用户吐槽排气口的“小JJ”造型。

侧支架带有熄火功能，主支架少不了。

力帆自行研发的NBD水冷发动机，实际排量149.3cc，不用多交购置税，匹配力帆自家的LGC-Fi电喷系统。顺便提一句，力帆应该是国内唯一一家拥有自主电喷的摩托车品牌，这些年它家的产品也都是用自己的电喷。

最大功率10.2kw/8500rpm，最大扭矩13N.m/5000rpm，功率扭矩值属于同级上游水平。其实这段时间我一直在骑KPV，也已经做了很多动态测试，后面会专门说。下面说它的两个重要参数；座高和最小离地间隙。

座高为765mm，上图分别是160cm、170cm、180cm左右身高者与车的示意图，仅供参考。

上图是175cm（前）和170cm（后）双载图。

个人觉得身高170cm左右偏廋型身材骑KPV最和谐，当然了，矮点高点都可以骑，看你个人喜好，765mm的座高还是很亲民的。

135mm的离地间隙已经领先同级绝大多数踏板车，一般的马路牙子可以直接下，不用小心翼翼，通过性相对来是很不错的，这是它作为“ADV踏板”的优势。

GIF：通过性演示。

小结：随着KPV150的发布，它终于还是做实了国产首款ADV踏板的名号。从静态体验来看，它也对得起这个称呼，轮胎尺寸、避震规格及通过性等数据都是为了多功能踏板车的定位而设定，车友们对它的期望也很高，可以说占得了天时地利人和，接下来就看它的市场表现了。

后续会出长测报告，有问题可留言，敬请关注吧。