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奔达金吉拉测试下:有潜力的精神小伙

时间:2020/8/2 11:01:15

如标题所示,通过测试后,我们认为金吉拉是一个非常有潜力的“精神小伙”,为什么这么说呢?且看下面分解。

姿态年轻,没有传统巡航车的油腻感

姿态年轻,一方面指的是金吉拉的外观造型,另一方面,说的是它的驾驶姿态。

由年轻团队打造的金吉拉俨然一个精神小伙,外形紧凑精炼,动感十足,不大的块头看起来又很有肌肉感,外观方面,金吉拉能给高分。

低位直把配合前置脚踏,得到了一个介于传统巡航车和运动街车之间的驾驶姿势,既具备了一定的舒适性,也有街车的运动感,驾驶姿势看起来很精神,给驾驶者的反馈也很直接,骑上车心态自然就活跃起来,姿态不油腻,心态也不油腻。

金吉拉的座高仅为690mm,上图是一米六左右身高者人车示范,下面分别是一米七左右及一米八左右,体重都是正常水平,大家先对号入座看看。

看起来还是一米七左右身高与金吉拉最搭,也就是小编我的身型啦。一米七左右对于国人是一个平均水平,金吉拉的定位显然也是考虑大多数用户来的,如果你偏矮或偏高,只要不是太典型,基本都可以,前提是身型不要太胖,不然骑起来不好看。

操控灵活,适合初级选手和女性用户

金吉拉的车体长宽高为2120*836*1050mm,轴距1420mm,轴距比GV300S(1428mm)还要短点,加上170kg的整备质量,这让它有着相对不错的灵活性,同时也拉低了它的门槛。

实际骑起来,金吉拉的感觉很轻巧,就如它的名字金吉拉猫一样,矫健而灵活,没有传统巡航车那般笨重,这得益于它短行程避震、配合短轴距和运动型公路轮的优势,这是它作为一辆跨界巡航车,除了外观之外的创新。


首先它不油腻的外观能够吸引一大批年轻用户,然后是它有性价比的价格,还有它平易近人的作高,再者就是它相对灵活的操控性能,这使得它很适合初级选手,和女性用户。新手和女性用户往往换车频率相对较高,群体更新快,只要抓住这个市场,就会不愁销量,即便是相对小众的巡航车,也有作为。

动力优秀,实测表现属同级上游水平

动力方面,应该是大家关注的重点,毕竟这是奔达首款自主V缸发动机,而奔达又是一个相对年轻的品牌,用户的顾虑肯定不少。其实,我跟你们一样,也会有顾虑,但就我所测试车辆的表现来看,还是值得肯定的。

首先,这颗发动机的振动控制还不错,这跟V缸的结构也有关系,它的两个缸体对向布置,运行中可以抵消一部分振动。这颗发动机的最大扭矩值输出在7千转时,明显的震动的感受到7千转以后,转速上升快,动力来得也快,日常骑行,这样的动力输出不错了。


我体重120斤,实测它的零百加速为8s,比一些同行要稍微快一点点,应该有一些体重优势。日常城市骑行,在60km/h左右的速度区间,4s左右的提速底气很足了,实测3档能到110km/h以上。极速应该能到150km/h(表显),但对于巡航车来讲,没有多大意义。

看到这里,应该会有用户会将它与GV300S对比,GV300S的零百加速同行测试能进8s区,这样对比,金吉拉似乎要弱那么一丢丢,但GV300S是链条传动,金吉拉是皮带传动,相对链条传动,皮带传动在提速表现要弱一点。

关于金吉拉的传动,上篇说够还有一点内容。目前金吉拉用的是德国马牌皮带,大品牌,质量不用担心,但马牌的皮质偏软(舒适性好),对提速或有影响。在测试的时候我们换成了美国盖茨的皮带,相对硬一点,它是给哈雷配套的,最快跑到了7.6s的零百加速,说明如果你想要更快,还可以通过更换皮带来提升,但我觉得没多大必要。

总的来讲,金吉拉这颗发动机目前的表现是很不错的,实测动力输出在同级上游水平,动力输出的质感也比较优秀。

全文总结

全新设计的外观,打破传统的巡航车风格,配上全新的V缸动力和不错的驾驶质感,再有一个很有性价比的价格,未来金吉拉的市场表现很有潜力,但作为一辆关注度很高,搭载全新动力的新车型,后续的市场口碑很重要。



编辑:尧晓天
关键字:奔达 金吉拉 测试 巡航车

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