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大阳V锐250抢先测评:精品休旅型大羊

时间:2020/7/5 12:07:34

最近曝光的大阳V锐250大踏板,我们抢先做了测评,一手报告先奉上!

一、外观配置,熟悉的感觉,强劲依然

外观方面,V锐250继续沿用大哥V锐300的造型,最大的区别在于车身配色(上图1为V锐250,上图2为V锐300)。这样的好处是能节约成本,缩短研发周期,会更有家族化特色,但两车之间的辨识度不高。为了突出不同排量定位,我觉得可以在车身配色上再下功夫,比如加一些年轻颜色和贴画等。


有了V锐300的试错和经验,在外观配置上,V锐250的状态应该会比早期V锐300更加成熟,这是它的另一大优势。

配置方面,V锐250同样延续了V锐300上的高规格待遇,豪华LED灯具,全液晶屏幕、博世ABS、无钥匙启动系统、胎压检测等一样不落(均为标配),在这个排量车型中属于高端大气上档次的级别。特别值得一提的是,V锐250还增加了一个新功能。

V锐250在前左侧储物箱内增加了侧支架熄火开关控制开关,若用户在不需要侧支架熄火开关的时候,可通过此开关让该功能失效。可能有些会觉得这个设计有点多此一举,但我觉得对这是大阳对用户体验的深层考量。不能否认,侧支架熄火开关是个很实用而很安全的功能,但并不是所有用户都喜欢或者说需要,这跟一些汽车用户不喜欢怠速启停是一样。

给你侧支架熄火开关的控制按钮,你需要就不管它,若不需要手动关闭就好,若有一天你又突然想用了也可以切换回来,是不是挺人性化的!让不同的用户都有选择的机会和权利,这应是用户体验的最高境界。以小见大,从一个小小的控制开关,可以看出大阳对市场和用户的关怀程度。

二、动力部分,水冷四气门,改动较大

大阳自行研发的250级水冷四气门发动机,与V锐300一样,这颗水冷四气门发动机由大阳的日本总工程师主导研发,采用了多处进口零部件。最大功率17kw/7000rpm,最大扭矩23.5N.m/6000rpm,相比V 锐300(20kw/7500rpm,27.7N.m/6000rpm),最大功率低了3kw,扭矩低了4.2N.m,相比同级车型,V锐250的账面上数据属于一流水平。

这颗发动机相比自家的300,虽然外观看起来几乎一致,但内部的结构变化较大,不是简单的“缩缸机”发动机的行程由73.5mm改为61.2mm,对应的活塞等结构也发生了变化。发动机行程减小以后,发动机的往复惯性力减小,对于整车的震动控制有帮助,还能保持发动机的进排气门直径不变,使得发动机在高转速的充气效率不变,有益于高转速下的功率输出,加上300相对成熟的底子,这颗发动机的实际表现值得期待。

我们实测该车的零百加速时间为13.8秒,最高速度125km/h左右,达到了市面上同级一流大踏板的主流水平。这款发动的实际表现值得称赞,除了怠速时有些许抖动外(几乎是所有踏板车的通病,尤其是单缸大踏板),整个骑行过程中,各个转速区间的震动控制得非常不错,也几乎感受不到抖动的现象,动力输出线性,油门响应积极,动力输出的质感非常不错。以下是加速实测视频。


虽然它的最大功率比300低了3kw,但对应的输出转速却低了500rpm,在中后段的加速表现和极速值上两者差距不是太大,但你要说它们两者的整个转速区间的表现也差距不大那是不可能的,这是对300车主不负责任的表现,排量为王,在前中段加速上,300的有着明显的优势,零百加速要领先2秒左右的时间。

但250也有它的优势,同样是13.4L的油箱,同一的驾驶场景和驾驶者,250的续航表现肯定优于300,重要的是价格会便宜一部分(价格明天公布),每年的保险费用也会少几百块,对动力追求不高,讲究经济实惠的用户,250应该会是更好的选择。

三、试驾感受,舒适型大羊,包容度高


V锐250的定位依然更多的是舒适性取向,延续了V锐300休闲摩旅大羊的属性,这点从我开动车子的那一刻就就能感受到(应该说是从了解到该车的外观配置时就有了大概判断)。休旅型大踏板一直是市场主流,对应国内越来越好的摩旅路况,绝大多数情况下都很合适,更好的长途骑行的舒适性和便利性是它独特的优势。


738mm的超低座高,应该是这个级别目前最低的,身高160cm左右者都可轻松驾驭,同时为了坚固大长腿和身材高大的用户,V锐250前部分的座椅设计较长,前踏板也有相对充裕的空间,可以适应不同身高体重者,对驾驶者的包容度不错。

四、小结

V锐250是大阳瞄准250级大踏板市场迅速推出的一款重量级产品,用上了很多同级别中及其少见的高科技配置,有V锐300的经验,它的稳定性和细节做工更上一层,水冷四气门发动机的动力数据领先同级绝大多数车型,综合实力优异,如果价格给力,应该会在250级别大踏板市场分得一杯羹,明天公布价格,期待吧。




编辑:小七
关键字:DY250T-A V锐

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