知道这个地方是干什么的吗？看下面的视频你就知道了。

排气声音：“无钥匙”启动很方便，视频有自动消音，实际听声音更震撼。

52齿大链盘，对低扭的提升有一定效果，这里如果把链条换成皮带，会不会是另一种另样的味道？

轮胎规格为前140/75-15，后200/55-17，后面200mm的胎宽显得非常霸气，见图立觉手掌短。

但该车的出厂状态是分体式挡泥板（兼顾牌照架和转向灯），遮住了一部分轮胎，视觉效果有些削弱，后期可以改装把轮胎整个露出来，当然后胎全露的代价就是……

JC700巡航车的外观，加上大排量V缸发动机是它独特的优势，配置方面，用上了日信制动、LED灯具、TFT液晶屏等主流配置，相比传统的巡航车多了一些科技感，下面说说它的实际骑行感受如何。

首先是声音，正如上面说的一样，只要你一启动它，你就是焦点，浑厚而响亮的声音能一下子吸引别人的关注度，所以我友情提示后面的车主，在公共场所，还是要轻拧油门，低调点。

666mm超低的座高，加上收窄车身和座椅前段的设计，是矮个子的福音，160cm左右身高也可双脚着地，安全感倍增，也为驾驶JC700提供了一些帮助。驾驶姿势非常休闲，没有加高U形把那么夸张，也没有直把那么战斗，舒适的姿势适合长途巡航。作为一辆700级巡航车，你不能要求它的灵活性和街车比，就像街车不能跟越野车比通过性一样，它的操控方式与一般街车是有区别的，得到的反馈也不一样，这种区别在弯道的表现最为明显。

(注：拍摄路面均为未启用的封闭路段)

骑JS700过弯的时候，你只需要提前控制好速度，稳住油门，找好路线，稍微推把，车身稍微倾斜，就这么一“滑”就过来了，相当顺畅，没有街车那般激烈，却多了更多从容淡定，悠然自得。但千万不要被它的悠闲迷惑，在出弯的时候，大扭矩对应相对低转速输出，速度能迅速提上来，一不小心就会把你给秒了。

充足的扭矩和加大链盘的设计，使得它的扭矩优势得以进一步放大，起步的时候，油门稍微给大些，就会有比较强烈的推背感，一般的小坡，只需稳住离合，仅凭怠速就能上去。

JC700的扭矩虽然充裕，但没有说它不容易控制，它最大扭矩56N.m在5500rpm时全部输出，还没到哈雷3000rpm左右输出那么变态，但凡有点驾驶经验的车友，都可以较好地驾驭它。日常骑行的时候，你可能要更多考虑的是如何娜动这台超过500斤的大家伙，前面说过，它仅凭怠速就可以让车身动起来，这个优势你可以利用起来，利用车辆自身的动力移动车子，当然这需要加以练习，有一定的风险，但掌握技巧后，会省力很多。

只要跑起来，这台大家伙会变的轻巧很多，操控方式与一般的巡航太子差不多，但因为排量更大的原因，会更有底气，超车或加速的时候更得心应手，油门轻轻一动，就能满足一般的操作需求，留下霸气的排气声和帅气的身影，相当拉风。

因为是小链机的关系，所以震动远没有同级顶杆机那么大，还兼顾了一定的中高速动力需求，最大功率在7千转输出，8千转左右到达转速红灯区，日常骑行在2千转左右时，该车的表现如一个相对温顺的250级V缸车，但若你稍微大点油门，转速迅速飙升到5千转左右，强烈的推背感立马袭来，可温顺可暴力，包容度较高，扭力强劲，是这台发动机的特性。

稍显不足的是，或许是由于车身自重的原因，JS700的刹车偏软，与我期待中日信对向双活塞卡钳加前双盘的效果有些差距，这应该也是大多数重型巡航车的弱项。

小结：JS700很好地诠释了大排量巡航车的感觉，700级V缸发动机配圆润大气的的车身，巡航味十足，在车身上融入了很多自己独特的元素。4万出头的价格，对应JS700的外观配置，已经很合算。在市面上还没有其它竞争车型的前提下，JS700将价格下探到4万五以内，这是香帅重机的诚意，同时也给未来的对手“挖了个坑”。 从排量配置和价格来看，JS700是国产V缸巡航车的新高度。

不要再有“买谁谁谁不香”的理论，V缸巡航车的定位本身就不是大众用户。JS700的群体更多的是那些有一定积累，追求大叔范的，想要通过小小的代价来满足大大的虚荣心（不是贬义，骑摩托车的也大多如此吧），在摩托车身得到一些满足感，自豪感的的是中/老年用户，且他们的手里一般手里不会只有一台摩托车。

如果他刚好是个对历史感兴趣，特别是对中国近现代史、汉阳造、建设摩托有感触的人，我觉得他会毫不犹豫地入手，摩托车玩久了，就是一种情怀，而情怀，是无价的。