15L超大油箱，在同级大踏板中属于大肚量级别，这也是它作为公路运动巡航车的底气之一。

油箱两侧护板上还有热风口，冬季骑行应该会有些帮助，时值夏季，基本上都是关闭状态，具体效果暂不得而知。

分段式前踏板设计，双腿位置可变，长时间骑行舒适性更好。

拼接黑红撞色设计的座椅，与车身风格吻合，有高低两个座椅可选，分别为785mm和815mm。高座椅的区别主要在于厚度，高座版本因为座椅更厚的原因，底部能多出一些空间出来，座下空间表现会更好。

低座状态，座下空间仅能放下一顶较小的四分之三盔，主要是高度差点，宽度表现还可以。

高座状态下，可以放下一个国产全盔。高低座的差异不仅仅是座高和座下空间，还跟操控和驾驶舒适性有关，这点我们会在后期的动态测试中说明。

马桶内还有一个USB接口，但没有充电功能，只是用于更新仪表程序用，长时间使用这个USB接口可能会导致电池电量耗损，这点需要注意。而SR MAX300的接口还可以给外部设备充电，相对来说要更方便些。

粗壮的星型铝合金轮毂，力量感十足，轮胎规格为前120/70-15，后140/60-14。

前后碟刹，标配10代博世ABS防抱死系统，且前盘为浮动盘加对向双活塞，较同级车型来说规格很高。

高位水箱的设计很合理，位置在挡泥板上方，可有效防止泥水侵入，从而保证稳定的散热效果。在很多休旅型大踏板上，水箱的位置都比较低，跑长途的时候会有一定的顾虑，不信你去看看。笔者之前就在某款大踏板上遇到过，水箱被泥巴覆盖，会减弱散热效果，长时间骑行发动机的动力输出也有影响。

前正立式后双置气囊减震，SR MAX250作为一辆欧系运动大羊，出厂的调教篇运动，理论上来说是没有问题的，但国内用户多年来被休旅型踏板感染，却不太买账。网友们吐槽最多的恰恰就是它出厂调教偏运动（通俗的说就是“硬”）的减震，其实厂家是有考虑到这点的，只是有些用户，或者压根就没骑过这车的网友给忽略掉了。

厂家在随车工具包里配备了后减震调节工具，这个工具在其他车上及其少见，多数车友也很少用到，一般在比较专业的维修店才有。 

通过这个工具，可调节后减震的软硬度，调节后的效果还是比较明显，实际骑乘效果后期我们会重点关注。建议购车用户或意向车友特别留意下，根据自身需求来做调节。

源自SR MAX300平台的单缸水冷四气门发动机，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm，因为排量差异，较SR MAX300（16kw/7250rpm，23N.m/6000rpm），SR MAX250的功率扭矩值均略有下调，且对应输出转速提高。