能明显的看出前脸造型有阿普利亚运动型跑车的感觉，流线型线条加上扁平化设计，更具动感，相对的风阻系数也更小。

上图为阿普利亚RSV4车头，两者风格类似。

鹰眼式透镜大灯加LED灯眉，夜间效果非常酷。
大灯中间金属网格下，预留有摄像头加装位置（SR MAX300出厂便有）。
“Aprilia”加意大利三色贴画，表明了它纯正的意式运动基因。
前脸两侧出厂配有扰流板，对减少空气阻力应该有帮助。
当然得到的视觉效果也更棒，车头看起来更饱满，对比上面拆装效果，显然还是装上好看些。
大面积前挡风的好处不言而喻，尤其是长途巡航的时候，称职的前挡风能有效减轻驾驶者长途骑行的疲劳度，和阻挡部分风雨。关于SR MAX250的风阻效果，下期会在动态测试中说明。前挡风可手动三档调节，通过风挡支架上的旋钮调节，无需工具，非常方便。

GIF：前挡风调节方式和效果。

图片对比下三档调节效果，效果很明显。
高端大气的7寸TFT液晶屏，带有光感自动调节功能，针对外界光线强度，自动调整仪表背光（白天/黑夜），以提供更好的辨识性。此外，仪表还可于手机互联，实现简单的导航功能。相比SR MAX300，250的仪表功能有些缺失（SR MAX300位9寸液晶屏，功能更强大），但足够日常使用，且领先同级绝大多数车型。
常见的手把按钮布局，实用的熄火开关、超车灯及紧急双闪按钮都没有落下。

ASR安全驱动防滑控制系统，这是比亚乔集团中高端踏板车都会配备的主动安全系统。它会自动测算车轮转速，当前后轮速比高于设定值时，系统会控制后轮动力输出，防止因单个车轮失速而导致侧滑现象，在湿雨路面行驶时更安全。从300到250，这项配置没有减掉，很是欣慰。

但作为一个习惯暴力驾驶的老司机，一般情况下（路况较好），我会选择关闭ASR功能，以得到更直接的动力反馈。因为当我需要猛加速的时候，ASR判定我前后轮速度差较大，会限制动力输出，动力响应要慢一些，让我不能尽兴地玩耍。

双动力模式（经济/运动）依然保留，一键切换，具我们的体验，两个动力模式的动力输出有比较明显的区别，不是摆设。

左前置物盒里面有一个USB充电接口，空间大小可刚好可放下一个6寸左右的手机。

 

GIF：前置物盒空间演示

右边是冷却液主入口。

打开左置物下方的盖子，里面是OBD（车载自动诊断系统）接口，方便随时检测车况。