三、双油门线、及夜光灯手把按钮

双油门线的好处是，一根线用于加油动作，另外一根用来回油，分工合作，相对来说它的效率、油门手感和安全性要比单油门线要好，当然成本也会倍增，所以双油门线在中高端车型上很常见。

手把按钮中加入了夜光灯的功能，开机就是默认开启的状态，夜间使用的辨识度和安全性会更好，给人的感觉也更高级。

但手把按钮中并不是仅加了夜光灯那么简单，整个手把按钮设计重新布局，与旧款完全不一样（大家吐槽的喇叭和反光镜的位置总算换过来了），相当于全新开发，重新开模生产，别小看这个小东西，成本很高的。

手把按钮功能方面，紧急双闪、超车灯、熄火开关等这些使用的功能都没有落下，这次应该没啥可挑剔的了。

GIF：启动演示

四、动力优化、行驶质感再次提升

RT3上这台进口发动机想必大家已经很熟悉了，250cc水冷四气门DOHC型式，比一众两气门SHOC的发动机技术含量要高些，最大功率17kw，最大扭矩22.5N.m。

从账面数据来看，是目前国内在售250cc级大踏板中最高的，关于该发动机的实际性能数据方面，后面我们会用专业的仪器测试说明。现款RT3在动力方面做了一些优化，比如ECU的升级、油门响应和震动控制等方面，这些肉眼看不见的地方，但当你骑上一圈，你就能感受到它的效果。

骑上车，那股熟悉的”移动沙发“般的感觉迎面而来，座椅柔软适中，腿部空间充裕，舒适的驾驶姿势很容易让人沦陷。上图试驾者身高182cm，体重100kg，人车比例和谐，这是RT3大尺寸车身和长轴距优势的体现点之一。

RT3的原厂前挡风的效果很感人，它应该是为数不多的，原厂前挡风就有较好效果的大踏板，风挡向外扩张式设计，能最大可能地将风流引走，使得驾驶者的上半身及头部更放松，长途骑行更舒适。

RT3前踏板也是舒适化设计，双腿前后移动空间大，角度可调节，骑累了换个姿势再跑个几十上百公里没啥问题。

优化后的动力表现更上一层，油门响应灵敏，震动的控制相当不错，目前的测试场景多为城市路面，少去了换挡的步骤，油门一动，动力就有回馈，骑起来还比较轻快，250cc的发动机动力足，应对日常多数情况都是没问题的。

除了动力方面的优化外，新款RT3还对减震效果和轮胎抓地力方面做了提升，舒适性变得更好了，同时弯道表现也更有底气。

RT3座椅的驾驶者部分是“翻毛皮”材质，摩擦系数大，在激烈驾驶或紧急刹车的时候能将屁股牢牢吸住，无形中也提供给驾驶者增加了一份安全保障。

前大直径浮动盘加双通道博世ABS，手感柔和，制动效果来得比较线性，ABS介入时给驾驶者的反馈不突兀，让人舒服而有信心。

在动力及避震等方面做了相应的优化后，新款RT3的骑行质感得到进一步提升，虽然仍旧是那个熟悉的，休闲摩旅大羊的性格，但因为有进口四气门DOHC发动机的底气，实际的动力表现不容小觑。