宽厚的座椅舒适性相当不错，凹槽部分贴合臀部，包裹性好，长时间乘坐不累。

货架可用于后期加装尾箱，进一步提升储物空间。

货架下的方形尾灯台湾版本是没有的，所以看起来或许有点突兀，但这样的设计对后车的警示效果更好，为行车安全增添一份保障。

为了便于拿放物品，座椅摒弃了传统的液压支撑杆，而是在座椅前端加入弹簧支撑结构，通过扭动钥匙，座椅即可自动升起，相当方便。

座下空间相对同级车型来说很充裕，放下一顶全盔和四分之三盔后还有余量。

GIF：座椅开启及座下空间演示

六爪铝合金轮毂，更具动感，轻量化设计也为运动性能加分。

3D-350的前轮规格为110/80-14，后140/70-15，同级基本上都是前后13或前13后14寸轮径，像3D-350这样前14后15寸大的轮径放眼全球都极其少见，这使得它拥有更好的稳定性和通过性。

三轮标配胎压监测是3D-350的一大良心配置，当胎压不足时，系统会通过仪表图标提醒车主，以防意外，相当实用，尤其是长途骑行的时候，很有必要。

3D-350搭载一台实际346.4cc的水冷四气门单缸发动机，最大功率22.05kw/7000rpm，最大扭矩28.8N.m/5500rpm，3D-350畅销多年，这颗发动机的性能和稳定性得到充分验证。

3D-350搭载了全球首创的HTS液压倾斜系统，全名为“Hydraulic Tilting System”，是宏佳腾与其意大利合作伙伴联合开发。这套系统基于比亚乔MP3悬挂系统改良而来，大量减少了常见的钢铁材质机械式结构，采用更高端的液压及气压控制减震运动。

整套系统的重点就在于英文的第一个字“Hydraulic 液压”，即利用封闭的液压系统来连动左右轮的位置，使得整个悬挂系统重量更轻，重心更低，在保障安全性的前提下，提升操控性和稳定性。

HTS系统与常见的前叉结构相比，它不再需要提供刚性的机构，所以另外设计了类似汽车的悬吊A臂来承担前轮的作动。关于HTS系统的工作方式和优势，我们会在下期的动态测试中细说。

后避震为常见的弹簧液压双边减震，可多段调节。

小结：宏佳腾的到来，打破了内地倒三轮市场目前以进口车为主的市场模式，其首款倒三轮3D-350有着不俗的实力，有独特的HTS悬吊结构和大轮径等优势，有望成为市场新宠。下篇，我们聊聊它的动态感受，更有乐趣哦！