后踏板是一体式的，省去了弹出脚踏的步骤。意外倒车的时候，还对车身起着一定的防护作用。

更具复古味的深棕色皮质座椅，软硬适中，对臀部的包裹性很好，且座椅长度足够，骑乘舒适性都不错。

由于油箱设计在座椅下方，占据了一定的空间，所以马桶只可放下一顶四分之三盔。

马桶内还有一个12V的点烟器接口，充电接口得到进一步扩展。

油箱容积为8L，官方宣称百公里综合油耗为2.2L，算下来续航突破300km应该没有问题。这里有个贴心的设计，油箱盖加有防丢绳，且油箱口比较大，日常使用更加便利。

如果有更多载物需求，可以加装尾箱，后货架出厂带有底板，底板与后座在同一平面上，除了方便用户后期加装尾箱外，还方便捆绑尾包，行李之类的。

尾灯同样采用LED设计。

前后16英寸出厂都做过动平衡铝合金轮毂，安全且通过性好，轮胎采用腾森品牌真空胎，轮胎规格分别为前110/80-16，后120/80-16。放眼全球市场，都极其少见。

避震方面，采用前正立式后双边弹簧减震，前减震外部加有防护罩。

刹车系统方面，前后大盘碟刹，前3活塞同级少见，并配有博世10代双通道ABS防抱死系统。值得一提的是，制动泵油管采用刹车钢线，安全性更高。

修长的排气管符合车身风格，表面有大面积防烫板。

实际189cc的四气门水冷DOHC单缸发动机，采用专利技术三点支撑传动轴，及轴瓦传动结构，平台网纹珩磨等主流技术。最大功率达到了14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm。发动机匹配马瑞利闭环智能电喷系统，同时满足国四和欧四排放标准。

由于是前后16寸的大轮踏板的设计，在得到较好的通过性和行驶稳定性的同时，它的座高也随之增加，810mm的座高超过了市面上大多数踏板车，实测170cm者可双脚掌着地。

腿部横向空间相对来说不如常见的休闲大阳那么充裕，这是两种不同风格取向，但纵向空间比较理想，超过180cm的驾驶者的膝盖也不会顶到手把，对驾驶者的身高包容度比较好。

其实不要太顾虑它810mm的座高，轻巧和简单的操控性及160kg相对较轻的整备质量，使得它的驾驶感受还很轻松的，以下是我们160cm的小姐姐的骑行图。

车身纤细瘦长，给人的感觉很精神，比臃肿的大踏板更有灵性，跑起来有种动如脱兔的感觉。座椅空间充裕，骑乘舒适性很不错。

行驶中，前后16寸大轮踏板所带来的稳定性是其它踏板不能比拟的，这能给人很大的信心，尤其是通过不平整路面，及中高速行使的时候，极好的稳定性对驾驶者操控车辆起到了较大的作用。

大轮带来带来的稳定性优势还体现在非铺装路面上，在通过烂路的时候，可大大减缓轮胎弹跳的现象，提升车辆行驶稳定性，更有利于控车。

用“踏板车中的SUV”来形容AJ201再适合不过。

博世ABS的工作效率很不错，介入及时，手感柔和，对于重心靠后，且没有档位控制的踏板车来说，对于刹车的运用更需要技术，有了ABS的辅助，行车安全得到了一定的保障。

通过D-BOX测的该车的动力表现如下；

0-40km/h加速时间为2.8s，

0-60km/h加速时间为5.1s，

0-80km/h加速时间为8.2s，

0-100km/h加速时间为13.0s，

极速跑到116km/h时收油，预测上到120km/h没有问题。

这是一颗非常有潜力的发动机，四气门水冷DOHC的特性，得到了超越同级的动力表现，13秒的零至百公里加速甚至跑进了部分250级踏板的水平。

发动机的动力输出偏向于中后段，从30km/h开始，动力的输出来得线性且直接，源源不断的动力一直持续到90km/h以后，破百以后动力输出才开始放缓。发动机的整个工作转速区间，震动控制很不错，加速线性，几乎没有顿挫感，怠速时震感也极小，发动机的运行品质是很不错的。

以80km/h左右的速度巡航很轻松，还有小半手油门作为超车用，通勤或长途等多数情况下，该车的动力表现有信心。要说不足的话，原厂的前挡风高度一般，在中高速巡航的时候挡风效果一般。

全新的设计语言和博世ABS等高配置加身，配上200级高性能水冷四气门DOHC发动机，使得AJ201在外观、配置和动力方面都有着较为出彩的表现，车辆的整体实力是不错的，日常通勤和长途摩旅都能较好的满足。

厂家要做得是，如何让更多的国内消费者感受到这类“瘦高”的欧系大轮踏板所带来的优势，发现更多美好。毕竟目前代步小踏板和悠闲大羊还是主流。