当然，“万精油”NK150并不等于无所不能。原厂状态下，NK150的轮胎不太适合去泥泞路面。通俗的说就是不太能愉快地耍泥巴，原厂的公路越野两用胎相对越野胎来说，胎纹较浅，被泥巴填满后会很滑，动力流失会比较明显，有些力不从心的感觉。

为了保持优良的烂路脱困性能，NK150的后链轮与轮辋采用硬连接（无轮毂缓冲橡胶），链条在加减速瞬间承受的拉力很大，相对普通车，其拉长量会稍大。NK150采用DID链条，抗拉长性能比普通链条好很多,如果换用更好的链条，如油封链，可能效果会更好。

看似普通的NK150，因为具备公路越野的多功能性，会比较容易得到老司机的喜爱，它在老司机手里，能玩出更多花样。对于NK150，老司机有以下建议。

1、  进山撒野最好把反光镜给拆掉，否则容易损坏。

2、  如有条件，建议升级更好的链条。

3、  如果经常跑烂路，有必要加装前减震防尘套。

二、新手的“定心丸”

目前国内差异化中大排量车型正处于快速增长期，大家都在堆配置、炒外观、增排量、拼性价比，看起来是蛮热闹的。新手选车的时候会有些眼花缭乱，价格行不行？外观帅不帅？动力好不好？配置高不高？等问题是很多用户购车首先考虑的因素，这本无可厚非。但却很少有用户考虑过自己能否较好地驾驭它，是否真正需要那么大的排量等这些更具实际意义的问题，尤其是对初级用户来说。

笔者近期目睹了多起事故，发现他们有一些共同点，均以新手或驾驶技能不算纯熟的用户居多，他们所驾驶车型的排量普遍较大，ABS等各种高科技配置也都有，排除其它少数外界因素，他们出事故的原因多半是驾驶技能不成熟，骑行经验不丰富导致的。

骑车是一项技能，需要后天学习。从小到大，从简到繁，是一个循循渐进，慢慢积累的过程。所以对于入门新手来说，我是极其不建议一开始就入手大排量车型，当然也不是所有小排量车型都合适，选择一辆合适的车实在太重要了。那么，什么样的车才是适合入门新手的呢？

我认为至少要具备以下几点：

1、  品质要好，售后方便

2、  驾驶轻松，简单易学

3、  动力易控，电控件少

4、  可玩性多，保值率高

以上几点国内几个大品牌的很多小排量车型都能够满足，品质有保障，售后体系完善，动力输出平顺，容易控制，也具备一定的玩乐性，保值率都不低，尤其是合资品牌。

而NK150无疑是入门新手可以优先考虑的车型，首先它的品质和做工是不用质疑的，有完善的售后系统保障。车辆本身的表现非常平易近人，835mm座高的实际表现，身高170cm体重60kg者可双脚掌着地，偏重点的用户座高会进一步压低。车身轻盈，平顺好骑，驾驶质感一流，新手驾驭难度不高。

重要的是NK150还能提供多种玩法（参照上面老司机的玩法），这是目前同级其他车型不具备的优点。花一辆车的钱，就能体验多种车型的乐趣，换车时，又不会亏太多，何乐而不为呢？

所以，如果你是还在观望中的入门新手，那就趁早吃下这颗“定心丸”吧。或许用不了多久，你就会是上面的老司机了。

最后，说两点网友比较关注或是吐槽的地方，动力和刹车。

三、动力够不够？

“动力够用与否”其实是个伪命题，因为会受到不同人驾驶和不同的驾驶场景的影响，讲动力够用与否应该要有一个衡量的标准，或者说参照车型。

相对国内国四状态下150级风冷单缸机来说，NK150最大功率9.1kw/7500rpm，最大扭矩12.7N.m/6000rpm属于优秀水平。相对NK150初级公路越野两用车的定位来说，NK150的实际动力表现符合预期。

目前150级与NK150同类型车就这么一辆，这也是豪爵首款公路越野两用车，这个比较小众的市场还需大力开拓。以豪爵稳重的态度，不太可能一出手就上硬货，市场打开了，用户呼声高了，不说豪爵，其他品牌也会有所动作，只要市场有需求，想要更高的配置和更强的动力这些都不是问题。

四、刹车好不好？

NK150采用常见的前碟后鼓刹式刹车组合，大家吐槽更多的应该是后鼓刹，就刹车的技术含量和效果来说，多数情况下，鼓刹确实不如碟刹，当然制造成本也会高些。鼓刹的好处是成本更低，技术成熟可靠，维修保养走到哪都可以搞定，制动效果比较稳定。就NK150上的这套刹车系统来说，绝大多数情况下，是能够较好地满足制动需求的。

国内目前几乎没有同类型车可以参照，在国外，其他品牌150级左右的民用公路越野两用车很多也都是这样的配置。至于它的刹车效果好不好？更多的是一个技术性的问题，这里不多探讨。这跟刚开始学车是一个道理，刹车技术也需要一个学习的过程，与其质疑刹车效果好不好，不如先问问自己的刹车技术如何。