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同级顶尖小踏板 Super Eagle测评

作者:TV 时间:2019/10/28 11:09:52
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纵览国内125cc级别的小踏板市场,自主品牌的发展形势不算乐观,底层有各路山寨鬼火,挑逗着年轻小伙的购买欲望,赖以生存,搅乱市场,中层有中小厂家的魔改“GY6”疯狂价格战。换汤不换药,换壳不换芯。顶层,则由本田和雅马哈等合资车型占据了半壁江山,而说到在顶层真正与合资抗衡的纯自主品牌踏板车,就只有豪爵了。无论在质量和销量上,豪爵都有实力与合资品牌正面叫板,而今天我们要测评的车型就是来自豪爵目前的顶尖踏板车Super Eagle。

【Super Eagle激进的外观造型】

相信大部分车友看向Super Eagle的第一原因,其外形都或多或少起到一定吸引力,无论你是否够喜欢它,都不可否定,这样的外观是激进且夺目的。目前国内小踏板外形的发展趋势是越低端的车型,外形越夸张,越高端的车型,反而越追求稳妥的造型。作为高端踏板车品牌的豪爵,则率先做出了改变,通过融入“鹰喙”式的前面板设计,让Super Eagle的外形充满张力却不显轻浮,视觉冲击力和战斗感非常抓人。

而当你走近Super Eagle,你会发现抓人的外观,不是简单的通过前卫设计来实现的,更是加以豪爵一直引以为傲的做工来完美呈现。

Super Eagle非常饱和的漆水颜色,在跑完一次小长途后,依然亮丽如新,妥妥的第一梯队漆水的水平

Super Eagle做工依然保持了严丝合缝的装配工艺,这也是豪爵立足国内高端品牌的看家本领之一,从车身的许多细节都可以看出豪爵对车辆做工装配的用心。

每一处接缝都十分均匀,更不存在毛边之说,充分展现了豪爵设计和制造一贯的高水准。

后扶手与传统的铝合金或硬塑材质不同,采用钢管,造型紧凑简约,使得尾部设计显得更加精炼。扶手表面采用与车头同色的耐刮擦金属漆,搭配类似ADV探险车尾部造型的皮纹PP装饰件,以及车头的“鸟嘴”元素,给人一种狂野而有力的视觉效果。

圆弧造型配上小钢管,日常挪车或后乘客扶握都很方便。还有一个比较实用的功能,就是可用于临时挂头盔,去接朋友的时候就不用背着一个大大的头盔包那么麻烦了。

消音器的金色部分真空镀膜处理,高温情况下长久使用也不会掉色。

Super Eagle作为豪爵全新设计语言的车型,从整车风格,到手把开关,再到细节的平衡端子,全部都进行了设计,而不是配备许多通用配件,尽管这样提高了整车成本,但是更好的把握了整体设计,彰显个性化车型的地位。

【Super Eagle独有的LED灯组】

本次测评的Super Eagle除尾灯外均配备了LED灯组,特别是前大灯全面升级,这在豪爵以往的踏板车上是没有的。Super Eagle的前LED大灯,吸取了鹰眼仿生设计灵感,有如瞳眸般神采奕奕。

而回到LED灯本身的照明作用,豪爵可不是随便加个配置提高售价,这款LED的照明水准在实际测试中,可以说不输任何同级踏板车(加装射灯除外),近光灯铺路效果非常优秀,远光灯的穿透性也非常强,使用感受比车头卤素前大灯的踏板车型,清晰明亮许多,极大增加了夜间骑行的安全性和舒适性。

【Super Eagle卓越的ESS发动机

豪爵历时7年研发出ESS发动机平台,此前已经在自家的VH125/USR125上得以搭载,这两款车,小编都深度驾驶过,可以说从第一款VH125开始,发动机的运行质感就一下打破了我对国产踏板车的认知,快速的起步结合,灵敏的油门反应,舒适的震动控制,以及清脆安静的排气声。这种可以用”高级感”十足来形容的单纯发动机体验,是当你骑上车,拧动油门的一瞬间就能感觉到的。

我们回到Super Eagle上,同样搭载ESS发动机,豪爵给了细微的调教区别,SuperEagle的前段结合非常快,轻拧油门就有强劲的起步感受。但是,Super Eagle为了快速起步,并没有牺牲震动感,由于ESS发动机采用了滚子摇臂曲轴防抖等高端合资和进口车才会采用的技术,因此震动的抑制非常优秀,在非大油门起步的前提下震动感几乎感觉不到。

当Super Eagle起步之后,ESS发动机的高速运动件轻量化就对提速起到了直接作用,最明显的感受就是,当你选择低转速,小油门骑行时,你会直观的感受到,发动机运行十分平稳,震动在转速的影响下变得微乎其微,加上安静的排气音让你感觉在骑一台电动车。而当你快速加大油门时,车辆前段加速能力十分干脆,市区穿梭游刃有余。不过到了尾端,提速就不是它的优势所在了。

Super Eagle的动力参数为最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩10N·m/5000rpm,参数上是略优于同级踏板车的,但是油耗上是否会因此略逊,我们也进行了综合路况的实测。

编辑:小喵
关键字:豪爵 小踏板 Super Eagle

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