每当提起军挎时，脑海里浮现的是，一身热血的军绿色，浩浩荡荡，呼啸而过的帅气场景。与其他挎子不同的是，军挎是一个时代的缩影，它承载了一代人的记忆，所包含的人文历史和个人情怀，是其它车型远达不到的深度。

两轮是一个或两个人的旅行，而挎子则是一家三口的世界。行业内长期潜水的老司机摩生人，一家三口几年前骑着鑫源的周末风，在贵州等地慢慢悠悠地转了5千多公里，挎子带来的独特体验和家庭经历，是两轮和四轮永远达不到的。

驾驶挎子与两轮最大的不同在于内心的感受，两轮追求的是机械的操控感和速度感，而挎子寻求的是内心的安宁和念想，更多的是一种情怀和生活态度。尤其是军挎，总能引起很多人的共鸣。

最近，笔者受邀到鑫源工厂参加了其新车TRAMS 500的内测试驾会，先来两张非量产状态的高清图，喜欢军挎的老铁们，有没有感觉？

鑫源TRAMS 500是在两轮版复古军车铁甲RAMS 440的基础上，推出的军挎，延续了原汁原味的军挎风格，是传承亦是一种致敬。

有着大号喇叭（声音很唬人），大灯护网，圆形卤素大灯、子弹盒等经典元素。

上个世纪经典的弹簧座椅，为了载人考虑还加有宽厚的后座，亲测乘坐舒适感不错。

古铜做旧的鑫源logo和独一无二的金素标识牌，做工精美，古味十足。

但TRAMS 500并不是铁甲加了一个边斗而已，通过试驾和了解，该车运用了全新的底盘技术、减震系统等，且动力方面也做了较大的升级。

不同于传统的硬连接，边斗支架与主支架用的是球形球连接，起着一定的缓震效果，相对来说骑乘舒适性更好，当然这样设计的成本也要高一些。

边斗踏板加上了一整块铝合金板，使得上下车非常方便。

边斗空间演示，一米七的男性用户双脚可以轻松伸直。

边斗内有软垫，斗内两侧垫子上还有小口袋，方便放一些小物品，人性化设计非常不错。

且边斗座椅还有三点式安全带。

边斗上的行李架和防滚架。

动力方面，搭载XR500单缸油冷带倒挡发动机，最大功率23kW/6500rpm，最大扭矩36Nm/4500rpm。相比440的机器（功率21kw/600rpm，扭矩30N.m/5500rpm），最大功率提升不大，但扭矩多了6N.m，且输出转速降低了1000转，可别小看这点变化，动力的实际表现是有一定的差距。

倒档的设计不同于周末风（往上提），只需要用大拇指按住开关就可以切档倒车了，相对来说更加方便。

试驾感受有几点，一是动力，最大扭矩提升且提前输出后，给人的感觉更加强劲，大单缸大扭矩的推动感更加强烈，这对于着重中低转速输出的边三轮来说，很适合。

二是制动给人的感觉很放心，后轮和边轮均为碟刹，且是联合制动，紧急制动时车子不偏不飘，加上三轮的稳定性，可以大胆的刹车。

三是操控，前倾角经过重新调整后，操控有明显的提升，转弯更灵活，中高速更稳定，车辆的循迹性很好。

目前该车还在做最后的优化调整，工厂先后邀请了资深挎子玩家及业内专业媒体进行过多次试驾交流，力争在上市前将车子的状态发挥到最好，想要输出的是军旅+复古+休闲的专业军挎的理念，而不是只打情怀牌的“样子货”。

据了解，TRAMS 500还有钢丝辐条真空胎，无钥匙启动等现代智能科技加入，让军旅风加入一些现代科技，不知军迷老炮们能不能接受。

对于鑫源来说，虽然在汽车行业已经有所成就，但挎子和复古依然是其多年不变的情怀。从周末风到TRAMS 500，从棍王到攀爬系列，鑫源不忘初心，不离不弃，据说TRAMS 500后面鑫源还有更大的动作。

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