四、优异的运动性能表现

星悦长宽高为1820×700×1060mm，因沿用钱江踏板U悦的动力平台，车身大小与同级踏板车基本相当。但星悦配备了前后14寸大直径轮圈，使得它的轴距达到了同级少见的1270mm，加上硬朗的外观设计，达到了跨级别的视觉效果。

轮胎规格为前80/80-14，后100/70-14，超大直径轮圈使得星悦具备了140mm的超高离地间隙，远高于同级踏板。另外在这一级别中，目前也几乎没有配备前后14寸轮圈的踏板车，星悦算是国产首例。

同样，吉利星越也采用了大轮的配置，顶配版标配20英寸轮圈，在众多中国品牌的紧凑型SUV中，用19英寸轮圈的不少，但好像还没有谁使用过20英寸轮圈，星越迈出了这第一步，由此也带来了无可比拟的通过性能。

在城市骑行中，踏板车也经常会遇到类似马路牙子的考验，很多踏板车会直接托底。而大轮圈、高离地间隙为星悦带来档车般的通过性，一般的阶梯或小坑洼直接碾过，不用担心磕底，大轮提供了较好的通过性的同时，还具备更好的稳定性。

大直径轮圈带来优势如上，但同时也有些局限，受车身尺寸限制，大轮圈会对前踏板空间有一定的影响，如上图所示，身高超过175cm或偏胖型用户会显得有点拥挤，尤其是腿部空间。

但就日常通勤或短途骑行来说，星悦的驾驶姿势还是很舒服的，上身直立，手臂自然放松，保持了踏板车一贯的舒适性基因。 

虽然星悦的驾驶姿势相对比较舒适休闲。但它动感的外观出卖了它的本质，骨子里星悦是一辆充满激情的运动踏板，除了外观，从它配备的前双活塞大盘碟刹及后大直径气囊减震同样可以看出，这台踏板不简单。

得益于德尔福电喷与发动机的精密配合，使得星悦的油门响应非常灵敏，往往右手稍微一动，动力就会迅速给予回应，敏捷的动力响应是一般小排代步踏板难以达到的，星悦有优于同级多数车型，灵敏的动力响应，离不开德尔福电喷的功劳。

在动力这一点上，同样值得夸奖的还有吉利星越，顶配版采用2.0T+8AT的动力组合最大功率175kw，最大扭矩350N.m。8AT由爱信提供，算是目前世界上最好的横置8AT变速箱，这套动力系统被用于吉利及领克多款车型上，它与它与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系。

试驾过程中，吉利星越的表现没有让人失望，动力输出平顺，无论是低速蠕行还是松油门再踩时动力结合的瞬间，都几乎感受不到换档顿挫感的存在。238匹马力很有底气，即便是车速在100甚至120km/h时再踩油门，发动机依然还能提供不错的加速感。

星悦在高速过弯时，避震支撑力很好，车架钢性足，给驾驶者的反馈很直接，过弯很顺畅，一气呵成，如果出厂轮胎的胎面再宽点，星悦的弯道极限会更大。

最大功率6.3kw在7500rpm时输出，最大扭矩9.0N.m在6000rpm时输出，动力数据在同级车型中属于上游水平，在20km/h-60km/h城市通勤常用的速度区间，星悦灵敏而有劲的动力表现让人满意，实测极速在95km/h（表显）左右。

总评：

星越与星悦，两台不同领域的跨界型运动车型，凭借平台化战略的优势，再以超高配置和至强动力，力求在这个级别做到最好，从两车的实际表现来看，它们具备这个实力。

星越对于吉利来说，是其目前最高端的车型，是CMA架构下，具有里程碑意义的优质产品。而星悦对于钱江来说，也是继续发力小排量，通过科技型与配置取得市场突破的战略车型。在强大的合资品牌面前，两者都代表了中国制造的未来。