三、运动与舒适并存

要想体现运动性能，势必会牺牲一些舒适性，在运动车型上更是如此，FNX却尽可能的兼顾到了两者。

首先是驾驶姿势上，FNX保持了踏板车独有的舒适性，驾驶姿势轻松悠闲，手臂轻松，座椅舒适，多数情况下，它还是一辆用于日常通勤的小踏板，所以舒适性很重要。以上是175cm者正常骑行空间演示。

但千万不要被它舒适的驾驶姿势所迷惑，骨子里，这是一台运动踏板，属于“扮猪吃老虎”的一类。

搭载三阳150cc风冷发动机，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，动力水平属于同级中上等。

在骑上车之前，是比较期待FNX的运动性能的，尤其是弯道表现，因为该车搭载了三阳专利“零后仰悬吊系统ALEH”。

所谓“零后仰悬吊系统”，就是通过对前叉、后避震、引擎吊架的三轴平衡设定，从而达到一个最佳的几何配置，以此来提升车辆的操控性能和稳定性。

起步加速初段，FNX给我的反馈并不是非常强烈的那种，动力输出线性，这似乎不是运动踏板的状态？经过多次试驾对比，我认为这是三阳“零后仰悬吊系统”带来的变化，而这种变化是该车较大的加分项目之一。

踏板车由于引擎位置和避震的设定关系，加速时，发动机输出的动力会经过后避震，给尾部施加向上抬升的力。驾驶者会感觉到车子在往前窜（其实是车尾对屁股的），感觉动力很足的样子，这会使车辆的重心变高，降低稳定性，真正对车辆操控的提升是没有帮助的。

FNX由于零后仰悬吊系统的加入，避震和引擎吊架等部位得到了一个较好的平衡状态，在加速的时候，车辆的运行状态给人一种很稳重的感觉，动力输出线性，震动控制较好，整个加速过程很顺畅。同时在紧急制动的时候，车身状态依然很稳，当然这其中也有刹车、避震，以及车辆低重心设计的功劳。

线性的动力输出，配合稳重的车身状态，在弯道行驶时，FNX能给你较强的信心。得益于稳健的驾驶质感，让弯道驾驶变得容易许多，日常跑山给人以得心应手的感觉。

但当你的技术达到一定阶段时，若想继续提升，这时原厂FNX的状态已经不能满足你，主/侧支架和排气都会磨地，一定程度上影响发挥。这时你应该会步入运动踏板的另一个阶段，那就是改装，针对避震、刹车和动力方面做优化，会带来更多驾驶乐趣，驾驶技术也会进一步提升。

在摩托车ABS领域，博世的实力占有优绝对优势，FNX搭载的最新版的进口博世10.0ABS

很满意FNX的制动系统，前后碟刹加进口博世ABS，配置同级无敌状态。前双活塞配浪花型碟刹盘、后单活塞及前后钢管咽喉的制动组合，带来的制动效果很不错，制动手柄行程相对较短，制动力能够迅速输出。

动力实测：

0-30km/h加速时间1.7s

0-50km/h加速时间3.8s

0-60km/h加速时间5.3s

0-80km/h加速时间9.7s

极速为106.8km/h。

油耗实测：

1升油正常行驶里程是36.8km，百公里油耗在2.7升左右，油耗比想象中的低一些。因个人驾驶习惯和骑行环境差异，油耗也会有所差距。

四、评测总结

在为数不多的运动踏板中，三阳FNX的表现让人眼前一亮。东西结合的外观，打破主流，富有辨识度。诚意十足的配置，超越同级，安全与性能实用性兼备。稳重的骑行质感兼顾了舒适性与运动性能，全系售价14800元。

综合表现均衡，动力数据领先同级，外观配置一流，性价比超高。三阳用FNX告诉大家，这才是小排运动踏板该有的姿态。

不足和建议：

测试车断电开关线路裸露在外，暂不知其他车型是否一样。

建议增加驻车装置。