二、动力强劲，综合实力与同级合资车不相上下。

国内大多数125级别踏板车的发动机平台，虽然叫法繁多，但追溯源头都可以回到3-4款机型，多是上世纪90年代摩托车黄金10年就引入国内的技术，占有较大的比例。

近年来也涌现出不少结构更先进、制造工艺更精细的新发动机。相比较老一代的机型具有全方位碾压的优势，具有低震动、低油耗、低噪音和高动力的特点。加上国四后电喷系统的普及，使得百公里油耗2L真正变为可能，踏板车的整体技术上升了一个台阶。

在125排量上，近年来涌现了不少全新的发动机平台，从技术的先进性来分析，目前雅马哈的创核科技、铃木的U-ECHO芯动力、豪爵的ESS应该是第一梯队的技术。

USR125所搭载的ESS发动机，是豪爵近年来全力打造的新一代动力平台，汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，有着省油、灵敏、宁静等特点。实际排量124cc，最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。

 豪爵VH125&雅马哈巧格i大比拼

 我们去年专门做过VH125（搭载豪爵ESS发动机）与巧格i的对比测试，在动力、油耗、震动和噪音的四个最核心指标的测试中，两车的表现可以说平分秋色。以上是对比测试视频。

我们这次实测USR125的油耗更加感人，达到了出人意料的百公里2升。

特地留意到从刚开始油量报警到彻底断油熄火之间的里程是75公里。

其实玩车的人多数是不怎么在乎油耗的，踏板车的油耗之所以常被提起，是因为其油箱普遍较小，导致续航里程较短，加油的次数会比较频繁，容易产生续航焦虑症。USR125大于多数同级车型6.6L的油箱，加上百公里2L左右的油耗，预测续航突破300公里是没问题的，续航超过了多数同级或高一级踏板车。

可能在多数人的印象中，省油就意味着动力会偏弱，要想跑得快，油耗不可爱。但这已经不是靠人工调节，用机械控制油气混合比的化油器时代了。ESS搭载的全新智能FI电喷系统，通过内置1个控制器、5个执行器、6个传感器、11凸台磁电机，可动态感知环境温度、进气压力、发动机转速等信息。用行车电脑精确控制空燃比和点火时刻，从而得到极佳的燃烧效率。

我们通过专业测速仪器测得USR125以上加速成绩。0-40km/h加速时间3.2s，速度的提升与加速时间成正比，几乎没有迟缓的现象。40-70km/h速度区间，动力输出依然积极，油门响应迅速，速度与加速时间依然是正比走向。80km/h以后，动力输出开始疲软，最终尾速落在95km/h左右。

USR125不知用了什么魔力，几乎完全消除了踏板车普遍存在的起步抖动问题，起步加速动力输出线性绵密，油门响积极，怠速时车身抖动微乎其微。且随着转速的提升，震动没有明显的加大，震动控制得相当不错。

发动机排气声音视频

怠速中USR125的发动机及排气声音极小，带上头盔几乎感觉不到，随着转速的增加，发动机排气声音还是不大，厚实不松散，听起来很舒服，没有小排量车高转破音嘶吼的无力感。

豪爵多年来精心研究的这款ESS发动机，让我们看到了国产技术的飞跃提升。有了ESS这个优异的基础，豪爵就可以生出很多种变化，后期肯定还有排量更大、外观配置更好的车型推出，以车海战术应对各类型用户的需求。这就是国内销量王者的底气所在。