文章中的素材其实是笔者在这个月10号,在云南德宏机车节上拍的,是凯越云南代理商在现场为摩友们准备的全新试驾车,现场试驾的车友很多,据说那几天他们都会忙到深夜才收工。
这是整备状态的凯越400X,三箱加护杠。重要的是其公告图也是这样的,三箱合法化,走遍天下都不怕了,这对经常摩旅在外的朋友们来说很重要。
外观方面;除了车身贴花,两车外观初看之下基本上没有差异。凯越400X定位于初级拉力车用户,多是年纪不大的群体,所以加入了比较动感的“GY”贴花,“GY”是国家摩托车分类中“越野拉力”的标识。除了外观贴花,还有以下这些差异。因为发动机的不同,导致发动机与车架的连接点也有差异,主车架都是一样的,为钻石型双翼梁车架。
座高:凯越400X座高为790mm,而500X为820mm,这进一步提升了它的亲和力。身高170cm可双脚脚跟轻松着地,加上车身较轻,身高160cm以上的基本都不会有问题,从而大大降低了拉力车用户的驾控门槛。为了照顾身高较高的用户,凯越400X还提供有座高820mm的加高座垫选择,也就是500X的座高高度,还是我做演示,双脚前脚掌着地。虽然加高座垫需要用户单独购买,但为不同身高的用户提供了不同选择,这一点还是很人性化。
另外凯越400X电门锁是不带芯片防盗的。以上几点,基本上就是凯越400X与500X的外观和配置差异。工厂推出400X的用意很明确,沿用500X已经相对成熟的平台,推出价格更有亲和力、驾驶难度相对较低的400X,既减少了上市后的产品质量风险,又降低了渴望摩旅的用户进入中大排拉力车的门槛。400X详细竞争力报告分析点这里了解。
最后来听听两车的声音差异:
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