文章中的素材其实是笔者在这个月10号，在云南德宏机车节上拍的，是凯越云南代理商在现场为摩友们准备的全新试驾车，现场试驾的车友很多，据说那几天他们都会忙到深夜才收工。

后续各地都会有试驾车到，等不及的可以先看看新车实拍，其中有与500X的对比，以及声音视频等。

这是整备状态的凯越400X，三箱加护杠。重要的是其公告图也是这样的，三箱合法化，走遍天下都不怕了，这对经常摩旅在外的朋友们来说很重要。

外观方面；除了车身贴花，两车外观初看之下基本上没有差异。凯越400X定位于初级拉力车用户，多是年纪不大的群体，所以加入了比较动感的“GY”贴花，“GY”是国家摩托车分类中“越野拉力”的标识。除了外观贴花，还有以下这些差异。
三箱品牌：凯越400X标配了品牌为“七七”的铝合金三箱，尾箱容积38L，左右边箱不躲排气容积为35L。小七还特意到万能的某宝上查询了价格，含靠背大概3600元左右。凯越500X铝合金三箱为选配状态，品牌为“萝卜”，某宝价格大约在5400左右。

尾箱自带靠背，后座舒适性会更好，这是500X没有的。

凯越400X的尾箱还带有内衬，对电子产品或易碎物有着一定的保护作用，内衬上还加有文件袋，精致而实用，同样500X需要后期自行加装。

三箱原产也会带贴花，但据说不会是照片中的状态。照片中的贴花状态是做出来看效果的，个人觉得与GY贴花很配，比较醒目，但现场又有人觉得有点花哨了，这个因人而异吧。
轮胎规格；凯越400X沿用500X标配版的规格，也就是前110/80-19，后150/70-17，铝合金轮毂配正新牌真空胎。
因为车型定位和用户使用场景不一样，所以凯越400X上不会有500X上越野性能更强的钢丝辐条轮毂，全系只有一个状态。
避震系统：凯越400X继续沿用了500X标配版的配置，渝安牌，前倒置式不可调校，后中置多连杆式。但因为400X更主要是应对铺装路面长途摩旅设计的，所以前后避震行程介于凯越500X和贝纳利502X之间。为前165mm，后160mm（凯越500X为前195mm，后200mm、贝纳利502X为前140mm,后50mm）。

发动机护板；对长途拉力车有着独到见解的工程师在400X上，依然把发动机护板作为标配，可有效降低发动机意外损伤的风险，不过材质是铁的，质感不如500X上的铝合金护板。
由于凯越400X的避震行程减短，使得它的最小离地间隙比500X低10mm，为200mm，但即使是这样它的通过性依然要大大优于市面上绝大多数长途休旅车。
发动机：这是两车最大的不同之一，直接性的决定了两车的定位差异。同样是异步双缸发动机，400X发动机的排量更小，实际排量380cc，水冷八气门SOHC，搭配德尔福电子燃油喷射系统，最大功率28.5kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm。500X为一台实际471cc，水冷八气门DOHC双缸机，配备的是博世电喷系统，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。

因为发动机的不同，导致发动机与车架的连接点也有差异，主车架都是一样的，为钻石型双翼梁车架。

座高：凯越400X座高为790mm，而500X为820mm,这进一步提升了它的亲和力。身高170cm可双脚脚跟轻松着地，加上车身较轻，身高160cm以上的基本都不会有问题，从而大大降低了拉力车用户的驾控门槛。

为了照顾身高较高的用户，凯越400X还提供有座高820mm的加高座垫选择，也就是500X的座高高度，还是我做演示，双脚前脚掌着地。虽然加高座垫需要用户单独购买，但为不同身高的用户提供了不同选择，这一点还是很人性化。

另外凯越400X电门锁是不带芯片防盗的。以上几点，基本上就是凯越400X与500X的外观和配置差异。

工厂推出400X的用意很明确，沿用500X已经相对成熟的平台，推出价格更有亲和力、驾驶难度相对较低的400X，既减少了上市后的产品质量风险，又降低了渴望摩旅的用户进入中大排拉力车的门槛。400X详细竞争力报告分析点这里了解。

最后来听听两车的声音差异：