喻为明日之星的维纳勒斯（Maverick VIÑALES）在2017年由SUZUKI转投YAMAHA后，无论冬测及季初表现一支独秀，并且一口气摘下揭幕战—卡塔尔及第二站阿根廷冠军，及后更夺得第五站—法国冠军，队友罗西其后接力，摘下第九站—荷兰站冠军。可是高峰过后，YAMAHA厂队却迎来20年来最黑暗的日子，不仅在2017年季中至季尾与冠军绝缘，并且要等到2018年季尾的澳洲站，换句话说相隔25场分站后，维纳勒斯才打破冠军荒，替YAMAHA夺得2018年唯一分站冠军。可是根据2019年农历新年期间举行的马来西亚冬测成绩及赛后访问来看，YAMAHA厂队似乎正逐步走出阴霾，有望在2019年大翻身。

●马来西亚冬测一连三天合计成绩。

根据过去两年访问，两位YAMAHA厂手正面临着轮胎打滑问题，这不仅影响战车加速，与此同时加速轮胎损耗速度，严重影响轮胎在比赛期间咬地力。部份原因是引擎的马力输出特性及电子管理程式未能配合新轮胎，简单来说是MotoGP在自2016年改用Michelin轮胎后，YAMAHA仍然无法为战车找到合适设定及正确进化方向，以配合新胎的特性，导致车手在自由练习赛及正赛成绩出现极大反差，表现飘忽，这反映车队在调校方面已迷失方向，车手也无所适从。从另一方面看，很大原因是对手进步太快，尤其是DUCATI战车进化速度，还有HONDA车队拥有强悍及越趋成熟的马奎兹，更加突显YAMAHA战车不足。

YAMAHA痛定思痛后，终于出手改革，而最近的变革是撤换统领YAMAHA战车发展的工程总监-津谷晃司（Kouji Tsuya），新旗手是擢升自车架部门主管—鹫见 崇宏（Takahiro Sumi）。另一项重要改革在2018 MotoGP季尾成立以意大利为基地的欧洲试车队伍，试车手是因病退出Motogp的前YAMAHA TECH 3车手—Jonas

FOLGER。

于2019马来西亚冬测期间，YAMAHA车队经理-Lin Jarvis及总裁—辻幸一氏均有谈到成立欧洲试车队伍的好处，前者说过去只依赖日本工程师及日本试车手测试及研发新部件，并且只会在日本赛道测试，然后让MotoGP车手直接使用，以免MotoGP车手浪费测试时间，但Lin Jarvis却表示已汲取教训，即使是最后一支成立欧洲试车队伍的车队，但迟到好过冇到；此外，Lin Jarvis说(Jonas FOLGER)与罗西及维纳勒斯的关系良好，有利提升战车实力，而总裁—辻幸一氏则表示欧洲试车队伍可于赛季期间测试及研发新部件，可以加速开发时间。

●因病终止MotoGP生涯的德国车手(Jonas FOLGER)，是前YAMAHA TECH 3车手，绝对胜任YAMAHA试车手的职责。

●担任YAMAHA欧洲试车队伍试车手的(Jonas FOLGER)，必须兼顾罗西及维纳勒斯（Maverick VIÑALES）的驾驶风格提供意见，与昔日担任车手的责任有很大分别。

YAMAHA两位厂手—维纳勒斯（Maverick VIÑALES）及罗西的看法大致相同，前者说日本试车队伍局限在日本茂木赛道测试，欧洲试车队伍的测试地点更广泛，维纳勒斯更认为(Jonas FOLGER)很快，驾驶风各与自己相近，因此有利分析数据；罗西则表示欧洲试车队伍非常重要，再者(Jonas FOLGER)更年轻（25岁）（日本队伍以37岁的中须贺 克行为试车核心），经验丰富且十分快，绝对有很大帮助。

说回今次2019马来西亚冬测表现，总结三天成绩后，维纳勒斯（Maverick VIÑALES）取得第五名，在第二天测试更夺得首位，罗西的总成绩是第十名。综观两位车手的平均圈速表现，维纳勒斯比罗西更为优胜，因此被主要竞争对手及其他车队负责人视为今季黑马，而YAMAHA同时展示新战车的实力。

事实上，两位YAMAHA厂手今次除了测试新引擎外，还有测试新包围等等的部件，罗西说虽然战车的实力仍有待提升，但轮胎咬地力的问题已大幅改善，他更认为YAMAHA已重拾正轨，不再迷失方向，在战车的进化及设定方向走对了路。维纳勒斯也认为战车的性能在一连三天的测试中表现稳定，不再出现时好时坏的情况，轮胎在炎热气温下仍可做出多次1分59秒平均圈速，这是过去两年难以做到的，因此两位车手异口同声表示非常满意新战车的表现。

今季最后一场卡塔尔冬测将于2月23日展开，YAMAHA是否可以回覆正常战斗力，相信卡塔尔冬测就有答案。