每到了年底国际车展期,所有即将上市的的新车都发布问世之后我们常常都会问自己,哪一部才是我必须拥有的? 然后看一下那些车的价格标示,就立刻默默关掉新车介绍的视窗将目光转换到二手摩托车拍卖版面,开始搜寻那些已经低于5,000美元 (3.3万人民币)门槛的那些车款。以下我们整理了十款车与您分享。

10，川崎 GTR-1400

通常马力越大的车就越贵,但这个论点就川崎而言并非如此，这台川崎GTR以运动休旅车的架构,配有轴传动、侧箱、大型舒适的驾驶座椅, 与必须归功于1352cc双反向平衡轴以及可变正时气门所带来的极其平稳马力，这台2009年份的车,跑了3万公里,售价只要4,995美元（3.3万人民币）就能骑回家, 但是这车并没有配备巡航控制,如果你觉得这功能是必须的, 那川崎会很乐意以超过1万美元（6.7万人呢目标）的价格卖一台有巡航控制的新款给你。

9，雅马哈 FZ1

将排气量998cc 四缸20气门的R1重新调整,以拥有够更多中段区域的动力输出,我依稀记得当FZ1在2001年发布时,那输出动力让每个人都疯狂, 你可以找到原装钢制车架和化油器版本,价格约为3000美元它非常舒适,油门催多少它就跑多少,完全没电控干扰,让你拥有单纯的骑乘乐趣! 但是对于5千美元的预算,其实还有许多2006年,甚至以后的型号可选, 它们有喷射燃油系统和漂亮的新铸造铝合金车架，一直发展到两年前, 雅马哈以MT-10取代它。

8，雅马哈Road Star Warrior

采用排气量1670cc的气冷V-Twin顶杆式引擎,与连动四气门缸头,这款摩托车以雅马哈自家的Speedstar系列与Patrick Racing,选择出适当的部件,在2000年初赢得了一系列Hot Rod Cruiser AMA系列赛冠军，它们的原厂形式本身就够快,丰沛的低转扭力,让骑乘变得非常有趣, 这也要归功于运动型铝制车架,搭配改良的车架配件和辐射轮胎，这部结合运动与巡航的车款,与一般性能巡航车相比,表现真的非常好。

7，KTM 690 Duke

人是追(喜)求(新)进(厌)化(旧)的.当790 Duke问世后便成了大家的新欢, 很多人因此放弃了他们的旧爱大单缸Duke，如果KTM在90年代中就将这类车款研发问世,那么我相信在这个领域应该无人能及，当690 Duke在2013年引入美国市场,LC4 Single在后轮胎上产生了63HP马力, 而且摩托车的重量比起现在许多车款的车重还要低.一部梦幻般的城市supermoto让你可以随心所欲的骑到任何地方，原厂2013年式的车价已经落到5千美元之下;而动力更强大、输出更线性平顺的2016年版本价格带应该也差不多在那里。

6，Buell

一直以来我的内心深处都有着一台向往的特殊车款,它就是2007年的XB9SX，过去的1190表现也极为出色,它不仅是为速度而生,设计更是让骑士易于驾驶是一部充满纯粹骑乘享受的摩托车.XB就像它们一样容易骑乘好上手, 并且是Verlicch设计的,一部设计整洁的行动艺术品，大多数的XB,包含Ulysses,现在的价格大多低于5千美元。

5，哈雷 XR1200

它不是世界上最快的,也不是第二快的,但XR比其他车款更快,就像我们的朋友Goose说的那样,很高兴永远不必调整阀门(液压顶杆)或润滑油、调整链条(皮带传动).而且因为摩托车人体工学的关系,这车的骑乘姿势比大多数的运动车款都好上很多,而且XR可以轻松过弯，在推出FTR之前,哈雷对这辆摩托车的期望放的很长远,并且也相当看好, 但他们也无法搞懂为什么没有人买它们?

4，Triumph Street Triple 675

从2007年开始,Street Triples车款全都是使用排气量675cc的引擎, 直到2017年开始,它们才全面改采765cc引擎.你可以在新款摩托车中感受到增加90cc所带来的扭力和动力,但如果你能回到2016年,那么你更是不会想错过这首高亢悦耳的三缸声浪，另外2012年之前的车型配备了真正的镀铬虫眼大灯,这点想买的人要做笔记，现在在CycleTrader.com上有很多2010年式的低里程中古车在向你招手，*备注:由于金属不良,要警惕早期型号的汽门问题。

3，Aprilia Tuono

目前的Aprilia Tuono V4 1100是一款相当不错的选项,但如果你不需要173HP马力和不想花费1万8千美元,那么最初的V-Twin Thunderbike 也非常优雅,而且它具有112HP左右的马力应该足以使用，基于最初的RSV Mille超级摩托车,Aprilia从2002年开始对这台新的街车进行包装设计,并将它们推出,直到2011年后才转由V4接替，早期型号的价格远低于我们5千美元的预算;而后来有配置Ohlins悬挂的Factory型号,价格则徘徊在5千美元左右。

2，Air-cooled 杜卡迪 900SS, Monster, or ???

杜卡迪的最后一台气冷双汽门摩托车Monster797,(还有Scramblers) 与其他采用四汽门Desmo液冷式引擎的其他产品相比,虽然这些车能够提供更多动力,但在调节汽门正时这件事上也需要熟练的专业人员提供服务才行，而旧的双汽门你可以在自己舒适的空间内自行进行维护,就凭借着这一点 就告诉我这台车不收不行。

而且由于它中量级的马力及车重轻,便宜又有丰富骑乘乐趣,跟其他杜卡迪一样酷，更重要的是,它们美的就像艺术品无法让人分散注意力，杜卡迪在1993年建造了第一台M900 Monster,从那时起M400u到Monster 1100(当然还有一系列液冷式),它们一直是非常吸引人的阵容，2006年Monster S2R要价4500美元,而2012年Evo 1100要价6千美元，不过搞不好杀个价也是有机会成将交的，年代中期的slab-sided 900SS价格参差不齐,但备受喜爱的低里程数价格正下滑至可以下手的5千美元区间。

1，本田 VFR800

我认为本田从未建造过我们梦想中的VFR1000R,因为我们从未完全接受VFR 800的美感,特别是从2002年到2013年的第六代摩托车，更确切地说,我们不喜欢它的是VTEC系统,它在低转速下透过每缸两气门 ，转速达到7千转以上才会开启另外两个气门，它增加了一些重量和复杂性，但还不足以掩盖它入围过史上最佳GOAT街头摩托车候选名单。

它适合所有运动形式，同时也是部出色的通勤车和运动旅行车,只不过昂贵的气门调整费用吓坏了很多人;不过至少还没有发生过大问题,所以还是骑吧。包括2007年的25周年纪念版,它们都是低于5千美元的,有些甚至还附有原厂硬箱。