摩托车从以往的生活工具，逐渐的成了更多人的玩具！随着近些年交通愈发的拥堵，摩托车的优势也就体现了出来，灵活、便捷的特点让摩托车可以不受堵车的约束！当然了，摩托车的种类也有很多，各个类型的摩托车也都有各自的短板，这一期，小编通过总结，分别将各类型摩托车的弱点与短板做个解析，大家一起来看看，你的爱车是否也存在这样的尴尬！

一、街车

摩托车街车，一直是市场保有量最大的车型，车身的便捷与老少皆宜的款式，能让大部分人接受！但是，街车大部分都没有配备导流罩，加上比较直立或战斗的坐姿，长时间高速骑行的话，迎面吹来的风会全部压到骑士的身上，让各位骑士饱受风压之苦，平直的把手也会让人们在压弯的时候，上肢感觉非常的敏感，风的阻力会让你发现，用街车去压弯是不明智的选择！

二、踏板车

踏板车在以前也叫女装摩托车，相对于其他车型，踏板车无级变速的设计，让它在堵车时不用像档车那样频繁的换档+离合！从而让踏板车成为了城市代步的利器！但是，踏板车在设计之初就是用来买菜接孩的，小轴距、小轮毂、小油箱是它的特点，遇到烂路的话，那感觉真是不好受，由于减震行程较小，所有的震动都会传到驾驶员的身上，这就是为什么有人生说：“骑踏板车跑烂路绝对是自虐”，所以说，对于大众踏板来说，还是用来市区代步吧！如果你入手了ADV踏板的话，那就另当别论了！

三、趴赛

要说拉风帅气，趴赛当仁不让！全包围的导流罩配上拉风的贴花，让趴赛一度成为把妹利器！但是，由于趴赛的设计风格，摩友们的骑行姿势往往压的很低，长时间骑行的话，腰真的受不了！而且，有些新手骑趴赛的时候，骑行姿势比较僵直，位置也比较靠前，一趟骑行下来，不仅腰累、手臂也非常的累，最要命的是，小弟弟长时间顶在油箱上也受不了啊！

四、太子车

太子车可谓是骑行姿势最舒展的车型，低座高、宽车把、伸脚仰后的坐姿是太子车的标志！但是，太子车的长轴距与及其有限的转弯半径，让它在调头转弯时显的非常的吃力！尤其是在拥挤的城市道路来说，如果需要调头转弯的话，对于骑太子车的摩友来说，不仅需要一定的技术，最主要的是，你还需要有一个好体格！

五、高赛

超高的离地间隙与超长的减震行程，加上轻盈灵动的车身，让高赛成为了场地与林道的王者！但是，大部分高赛的座高都高的吓人，让人觉得压力山大，不敢轻易的接近它！而且，高赛在发动机的调校上，超高的低扭也不适合长时间的高速行驶，再加上越野轮胎的胎纹较深，在公路上行驶非常吃胎。所以说，高赛虽然是场地的王者，但是，在公路上行驶，对它的伤害也是巨大的！

六、拉力车

近些年最火的车型一定是拉力车型吧，有摩友曾经调侃说：“个别厂家的ADV，简直就是在街车的基础上加个鸟嘴，换套壳子就量产了”其实，细细的回想，那位摩友话糙理不糙！抛开非双与水鸟，我们说些国内摩友常见的！现阶段国内的拉力车型，充其量称之为城市SUV，并不是严格意义上的拉力车！在发动机的调校以及各项配置上，还是与专业的拉力车有很大的区别！

如果你想骑着城市SUV去干专业拉力车的活，小编劝你还是算了，恐怕最后的结果就是“赔了夫人又折兵”！

小编总结：摩托车种类不同，各自的优缺点也不同！请善待自己的爱车，让它可以更长久的陪伴在我们的身边！