摩托车被很多人称作“肉包铁”。

这是人们对摩托车安全性能的一种调侃。

笑话也罢，流言也罢，但如果我们冷静客观地看待，会发现这个问题确实够严肃，够严峻！

与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确安全性能存在明显差距！

所幸的是，随着安全至上理念的深入人心，

随着科学技术的日新月异，

现代摩托车的安全性能以及大幅度提高，

让我们的旅途更安全、更舒心、更惬意！

防抱死制动系统：弱抓地力路面防锁死

宝马K 100 RS是K100的运动版本，出现于1983年，特点是增加了经过风洞测试、符合空气动力学原理的导流罩，同时将转向灯嵌入后视镜，以实现更低的空气阻力。为了帮助骑手获得更加便于运动的驾驶姿势，宝马工程师稍微降低了车把高度，而风挡则可以调节，以提供更好的防风保护。由于出色的空气动力学设计，虽然K 100 RS的动力没有增加，且重量增加到260kg，但是最高速度仍然提高到222km/h。

既漂亮又舒适的K 100 RS推出之后迅速流行，成为第一代K系列最受骑手青睐的成员，销售量超过了34000辆。特别需要指出的是，1988年宝马引入了防抱死制动系统（ABS），从而让K 100 RS成为最早装备防抱死制动系统的“先锋”。

如今，对于中高档现代摩托车而言，防抱死制动系统已经成为标准装备。如铃木实用型中量级街车SV650，没有太多噱头，但是动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且不乏驾驶乐趣，这些都是真正可贵的品质。同时在安全方面，铃木并没有打折扣：前轮安装了两只290mm全浮动盘和双活塞卡钳，后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管，足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650增加了防抱死制动系统，控制单元以每圈50次的频率，密切监测车轮速度，在必要时将调节制动力，确保后轮不被锁死，从而增强了湿路面等弱抓地力情况下的制动安全。如果你心存梦想但不好高骛远，如果你酷爱自由但脚踏实地，你就会发现，像SV650这样经典耐久、安全实用的中量级街车，就是最好的圆梦道具！

联合制动系统：紧急制动更平稳

自2001年问世以来，雅马哈运动旅行摩托车FJR1300已经热销十几年，凭借优雅造型、灵活操控、澎湃动力，备受热衷运动和旅行的骑手喜爱。以欧洲市场为例，保有量已经超过了60000辆。

的确，FJR1300持续受到骑手们的青睐不是没有原因的。这台排量1298mL的并列四缸发动机，已经进化得高度成熟，动力充裕流畅，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min），动力过渡绵密，加速响应爽快，让骑手迸发了更多的驾驶乐趣！

长途旅行不仅需要动力，还需要定力，安全保障至关重要。FJR1300的前轮安装两只320mm大型制动盘，配上四活塞卡钳；后轮由双活塞卡钳司管直径282mm的单制动盘。另外，FJR1300还提供双重保险，即防抱死制动系统+联合制动系统。这套防抱死制动系统，舍弃了旧版的流量控制阀，改用电磁阀，工作时平稳流畅，让骑手能够从前制动杆和后制动踏板，获得精细的反馈信息。联合制动系统则强化了制动效能，当骑手单独踩下后制动踏板时，后轮卡钳两只活塞全部工作，同时前轮右侧的一组活塞也会来主动帮忙；当骑手单独操作前制动握杆时，左侧卡钳的2组活塞全部激活，但是右侧卡钳只有另一组活塞在工作。

因此，拥有这套防抱死制动系统+联合制动系统的保驾护航，骑手在万水千山的旅途会更加安全！

双离合器：换挡省心省力

双离合器齿轮箱(DCT)采用了两套离合器，分别伺服1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第二挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮。借助DCT，可以减少换挡的复杂程度，骑手在换挡时更加省心省力，而且换挡过程平稳顺畅，离合过程中不会出现动力“断挡”的现象。

本田VFR1200X能够在众多探险车中脱颖而出，凭借的是雄厚的实力，亮点之一就是DCT。在行驶时，VFR1200X空闲的离合器可以预选挡位，因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成，当搭载乘客和负重前行时，这个优点特别显著。