为了彻底查证同厂牌的兄弟车款之间的性能有何不同，因此笔者将为大家送上MT-09与MT-07的试乘对决特辑。

因为搭载845cc并列3汽缸引擎所以能提供独特又具强烈加速感的MT-09，与采用688cc并列双缸引擎所带来令人爽快又刺激骑乘感的MT-07之间到底有什么差异？在进行从日本东京上野到西伊豆之间往返约400km的骑乘测试前，就让我们先来看一下两台车的主要规格及骑乘姿势有什么不同。

▲自2014年上市以来便大受欢迎的新生代MT车系的第一辆车款，MT-09采用的845cc并列3汽缸引擎能提供116ps最大马力，因此能提供独特又强烈的加速感。

▲MT-07有著和400cc级距车款相提并论的精巧车身，并搭载能够在全转速范围内都产生充沛扭力的并列双缸引擎，再加上直背式的骑乘姿势与优质操控性能，带来令人爽快又刺激的骑乘体验。

进行试乘前先比较一下两款车的主要规格

引擎

▲MT-09搭载的845cc并列3汽缸引擎的大小和600cc并列4汽缸引擎相提并论的体积相当精巧，除了搭载辅助滑动式离合器外，还配备能够改变骑乘模式以及有两个模式可选的循迹控制系统。

▲MT-07采用的688cc并列双缸引擎起源于TRX850，虽然是并列双缸引擎却能提供源源不绝的扭力感，让骑乘时能强烈感受到扭力的绵密及转速上升时的延伸感。

底盘装置

▲MT-09采用φ 41mm倒立式前叉与中置单枪后避震，前后悬吊装置同时都具备预载及伸侧阻尼可调的功能，煞车装置则是在前轮使用φ298mm双浮动碟盘加上辐射对向4活塞卡钳、后轮单活塞卡钳与固定碟盘的组合。

▲MT-07则是配备φ 41mm的正立式前叉与中置单枪后避震，煞车装置则采用前φ282mm浪花浮动碟盘搭配对向4活塞卡钳与浪花固定碟盘搭配单活塞卡钳的后轮，后避震则搭载了预载及伸侧阻尼可调的功能。

仪表板

▲MT-09的左右不对称单色多功能液晶仪表板别具特色，使用数字表示速度及档位、以图形表示转速，右上方则能够显示出油量、骑乘模式、循迹控制系统的即时状况。

▲MT-07的仪表板同样采用液晶显示，除了没有循迹控制及骑乘模式外，其他显示资讯都和MT-09几乎是一模一样，使用长条图显示的转速表在扭力较充沛的4000、8000rpm左右时会变得比较粗，让人更容易判读，会一直显示在仪表板上的时间也非常实用。 

油箱

▲MT-09的钢制油箱容量为14L，并采用现代感十足又极具个性的设计，油箱前端向两侧突出、后面则是向后倾斜，感觉就很像是越野车款用的油箱造型。

▲MT-07的13L油箱刚好和MT-09形成对比的比较小又比较细长，由于油箱的高度非常低，所以即使将把手转到底也很容易操控。

坐垫

▲MT-09的坐垫采前后一体成型，从骑士到后座乘客的位置都非常平坦，靠骑士这边的坐垫前面非常细长但后面就变得比较宽，所以骑乘姿势的自由度相当高。

▲MT-07的坐垫采分离式结构，靠骑士这边的坐垫容易让人联想到超级运动车款的坐垫造型，后面则采用比较宽的设计，坐垫材质也比较硬、比较偏向运动车款风格。

灯具类

▲MT-09的头灯采用四颗LED鱼眼头灯＋LED定位灯组成，在点亮时的光线非常耀眼，尾灯则采用非常小颗的LED灯泡。

▲MT-07的头灯总成将定位灯设置在左右侧，主要光源则来自单颗石英灯泡，头灯下方则配备能呈现出小而精悍造型的头灯罩，尾灯当然也一样使用LED灯具。

测试车手一样是这四位

▲四位测试车手（从左至右分别是）对赛道骑乘无所不知的伊丹孝裕、车辆资讯都了解的八百山佑介、车主代表的二宫祥平、移动资料库的松田大树。

骑乘姿势与双脚著地性

▲伊丹孝裕：MT-09的坐垫高度为820mm，也因为坐垫后面往上翘的缘故，所以能够活动的空间比较少，必须前后左右移动上半身来确认重心位置，至于双脚著地性还不错，只有脚跟会稍微悬空（骑士身高174cm、体重62kg）

▲八百山佑介：坐垫和把手的高度都很高，配合上自由度极高的坐垫，自然会让骑乘姿势变得比较挺。坐垫高度虽然是比较高的820mm，但因为坐垫前面的形状是凸字型，所以两脚可以很自然地垂下，双脚著地性也比MT-07更好，而且也因为坐垫高度比较高，所以膝盖也比较不需要弯曲。（骑士身高155cm、体重50kg）

▲伊丹孝裕：虽然我的身高有174㎝，但跨坐上MT-07之后的脚跟会悬空4㎝，马上就能知道MT-07的双脚著地性比较糟糕。不过，因为车重是较为轻盈的183kg、车身也比较修长，所以即使骑得很慢时也不会出现压力，让人感觉一切都在掌控之中（骑士身高174cm、体重62kg）

▲八百山佑介：MT-07的骑乘姿势感觉上半身会比较挺直，虽然坐垫高度是比MT-09还低上15mm的805mm，但可能是因为坐垫较硬、宽度比较宽也比较平坦，所以双脚著地性比MT-09更糟（骑士身高155cm、体重50kg）