有人说这是铃木GSX-R 750时代的终结，和所有传言一样，GSX-R 750的终结是建立在一个残酷的事实基础上的。新的欧洲排放和安全标准于2016年生效，现有车型符合的限期于2018年年底到期。与其加大投资进行改款使老款车型符合严苛要求，倒不如在这些国家彻底退市，比如铃木的大隼，就这么干了。不过，在世界其他地方，比如美国、亚洲等国，仍然有大隼和GSX-R 750。

目前，还没有任何证据表明铃木将把GSX-R 750带回世界市场。“到目前为止，铃木汽车公司和美国铃木汽车公司(SMAI)只发布了一款2020车型，新的Katana武士刀。铃木在其公司内部的电子邮件里表示“现在讨论其他车型的未来还为时过早，包括GSX-R 750。像Hayabusa和GSX-R 750，由于排放和其他车辆法规，在2019年1月1日之后已经没有资格在欧盟销售，不过，这些经典车型在美国仍可供骑手使用。“

目前，业界很多人推测大隼可能会卷土重来，公司将会把其打造成一个可以与川崎忍者H2媲美的旗舰车型。已经有相当多的证据来支持这一传言的真实性，但根据铃木的说法，它仍然只是一个没被官宣的传闻。而GSX-R 750是否还会存在，目前则是没有任何风声被透露出来。

自从本田在1969年发表了CB750以来，超级摩托车一词深深的植入了所有玩车人的脑中，在充满着激情的性能万神殿中，铃木 GSX-R750是独一无二的存在，因为它是奠定了现代超级摩托车仿赛车款的重要里程碑，这台全世界首创采用铝合金车架、四缸引擎、大包整流罩的市售仿赛车款，先进的造车理念，成为了日后性能旗舰的标竿，影响了数个世代的仿赛跑车设计理念。

在2019年，铃木GSX-R750/600仅会在北美市场上持续贩售，大西洋的这一端也是这款中量级仿赛的最后栖身之地，面对大西洋彼岸严苛排放法规，不只GSX- R750/600面临考验，铃木的另外一款名驹大隼也陷入了相同的困境，但是不同于大隼在未来非常有可能再次复出，身为中量级跑车的GSX-R750/600要东山再起，需要跨越的坎远比Hayabusa来得更为艰巨。

冷静地从数据面来看，铃木停产GSX-R750以及GSX-R600是一个非常明智的选择，在过去十年中，中量级距的仿赛车款销售数字不断的下滑，750级距更是早在2003年WSBK转入1000级距时，就已经被主流所淘汰，尽管如此，铃木仍然坚守着GSX-R750，一部分在于这款车对于铃木的品牌历史别具意义，另一部分原因则是因为GSX -R750始终有着一群坚信大排量不一定更好的死忠车友。

欧盟在2013年通过的168号法规，使大家熟悉的Euro 4排放规范于2016年开始生效，同时该法规内也包含了许多新的规定，像是2016年开始新车款必须强制安装ABS刹车系统，同时法规也给予了两年的缓冲期，铃木充分的利用了这两年的缓冲期限，继续在欧洲市场上销售不合规定的车款.

一些消息人士引用匿名的“铃木内部人士”的说法，称GSX-R 750已经宣告死亡了。而另一些人则声称，他们知道情况正好相反，GSX-R750可能会在2019年年初之前回来。今天已经1月3号，显然，这一时限没有实现。而另一款车型GSX-R 600，正在卷土重来，工程师为其安装了一个可轻微修改的发动机，符合欧洲杯4标准，没有任何重大的性能变化，再加上所需的防抱死刹车和其他电子产品。这正是雅马哈对R6所做的，而且效果非常好的设计！

虽然铃木还没给出任何迹象表明GSX-R 750或GSX-R 600将永远消失，我们仍然相信他们将回来，也许作为2020年的型号仍在保密之中！