也许对于三缸车的看法在世俗眼光中多了些极端与特殊定位，在上有动力与份量挂帅的四缸，下及轻巧灵活的双缸中间，看似尴尬但其实三缸在二轮历史当中也有属于自己的辉煌代表作与汲取四缸与二缸的优点进而两全其美的特别巧思存在其中。

三缸在二轮历史当中也有属于自己的辉煌

总的来说，缸数的增加可以提高引擎转速借以达到更大更平顺的马力输出，但相对的重量与成本就相对的较高，而轻巧的双缸凭借着轻盈灵活的体积与相对经济的造车成本来达到更大的普及率与泛用性，但鱼与熊掌总难以两全，双缸最为人诟病的便是始终无法能有如四缸般绵密的动力输出，而这时三缸的到来便更显现了自己的光环与诱人的吸引力。

三缸引擎的特性也让他无可取代

在摩托车悠久的历史当中其实也充斥着著名且成功的许多三缸车款，70年代在KAWASAKI H1与H2，噢，这里的H2并非那台机械增压的可怕怪物，而是一部可以说是世界大厂对于市售三缸车的草创滥觞。身为写历史的作品，H1与H2在当时就是因为这具缸径60mm x 58.8mm的三缸引擎所演奏出的美丽声浪而受人注目于喜爱，在当时街车车体尚窄，在车体中心镶进了这颗美丽的三缸引擎更是让整台车容光焕发，即使到了今天在你我对于复古车的既有美学认定之下，H1依然风采与多情。

H1与H2在当时就是因为这具缸径60mm x 58.8mm的三缸引擎所演奏出的美丽声浪而受人注目于喜爱

而后，在MotoGP跟进了时代的洪流而开始使用四行程赛车时，Aprilia RS 3 cube这台意大利车厂初代四行程厂车以990cc直列三缸起始引领风骚，而赛事的辉煌在1966年至1972年间由MV AGUSTA 500 Triple全场制霸的连七拉七中写下三缸的历史新页与荣耀桂冠。而从赛车到市售跑车MV AGUSTA始终都是三缸设定的忠实爱好者，F3的三缸引擎不输日欧系四缸中量级仿赛的148匹最大马力设定，多缸情节？MV AGUSTA可一点也不这么认为。而DAYTONA又是另一段关于三缸引擎与极致运动化所演奏的完美乐章，当DAYTONA 675窜上了上一代DAYTONA 600在TRIUMPH车系的中量级跑车王座，三缸的DAYTONA 675在弯中的咆啸与优秀的脾气与操控性便足以解释了所谓「Three Cylinders」的的确确的能够被接受，而且，还很美好。

MV AGUSTA 500 Triple让三缸车尽显荣耀

除了方才提到的KAWASAKI H1，我们这次只谈引擎，就先暂时撇除这老家伙先天车架上的小毛病吧！而说到三缸街车，更不得不提近年来在全世界卖到翻掉的YAMAHA MT-09那颗不晓得经历过多少媒体大书特书过的CP3交错式曲轴三缸引擎，运用三缸本身便不差的动力输出特性与灵活小巧的引擎身形，轻松创造出92匹马力与8.8公斤米的强劲扭力表现，三缸扭力大师可一点也不浪得虚名。

MT-09 可说是近年三缸街车的当红炸子鸡

细腻如四缸，轻巧如双缸，这是身为三缸引擎独特却低调的初衷与奥义。正如HONDA在中量级MOTO2赛事中的厂车那颗早已风靡数十年的CBR600RR 599cc水冷四行程的引擎，在2019年也即将被来自英国的TRIUMPH给取而代之，新引擎不是别人，正是TRIUMPH骄傲的Street Triple 765所拥有的直列三缸引擎并进行赛道化改良，这也证明了在时代巨轮的推进之下，三缸引擎不仅仅只是被街车所爱待，对于运动性能而言丝毫不须妥协，甚至，还更胜于蓝。