上世纪80年代末，改革开放初见成效，一部分先富起来的家庭开始丢掉自行车，骑上了更加省时省力的摩托车，摩托车曾经风靡一时，几乎家家户户都会有一辆，作为当时重要的生产、生活工具，给大家带来了很多便利。并且，价格不菲的摩托车也曾是身份的象征，在改革开放初拥有一辆摩托车却有着很不一般的体验。“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多。” 

咱新中国最早的摩托车企业都是国营军工，邮政系统计划经济下的产物。像重庆嘉陵，建设，望江都是军工企业的国营大厂，前身一直可追溯到晚清洋务运动时期的江南制造总局。是洋务运动中学习西方生产枪支弹药和轮船的，著名的“汉阳造”就是那里生产的。改革开放之后军转民才开始投产摩托车项目，至此摩托车行业“三分天下”，重庆版块、广东版块 、江浙版块......

（1）重庆版块

以此为开端山城重庆开始了辉煌的摩托车之路，90年代以宗申力帆隆鑫为代表的众多民营摩企的兴起，让重庆拥有了千余家配套厂家的巨大规模。至此三分天下有其一的重庆摩帮威名赫赫，重庆版块擅长卧缸小排量发动机和125cc立式发动机的生产，宗申，力帆，隆鑫都是做发动机起家的，所以重庆版块长于生产弯梁车和跨骑车的制造。

重庆版块摩企众多大概有以下厂家：嘉陵、力帆、宗申、建设、建设·雅马哈、重庆、劲隆、隆鑫、鑫源，望江、银钢银翔，环松、海陵、隆鑫、望龙、恒胜、精通、嘉渝、本一、先风、凯尔、佳劲、康超、凯诺、东本、大江、双庆、锦宏、轰轰烈、新感觉、力之星、新阳光、吉尔姆、巴山、双狮、嘉鹏、山城、嘉冠、东宏... ...

（2）广东版块

广东版块是以五羊本田，大长江豪爵为首的军团。在行业中公认广东版块的摩托车烤漆和电镀件质量过硬，所以跨骑车是这边的强项。广东版块又大致可分为江门，广州，番禹，新塘几个生产基地。领头羊当属五羊本田，豪爵，然后是什么豪剑，豪江，豪进，豪日，豪宝，豪达，豪光，豪豹，豪天等几家豪爵的堂兄弟。

之后还有五羊、大阳、大运、广本、三雅、台阳、远大、天马、劲锋、东毅、东力、广东力帆、美仑、丰豪、三铃、黄川、凌肯、峰光、峰田、粤豪、远方、光威、粤华、、凯尔、飞鹰、雅奇、联统、东威、益通、珠江、益豪、尊隆、光速、大旺、山水嘉陵、陆豪、陆嘉、陆康、粤龙、大福、双健、帝豪、木兰、金马、奔野、慈吉、中裕、气派、中豪、华鲨、森科、鸿怡、建设田达、银河、纵情、火鸟、佛斯弟、新动力、广东轰轰烈、雷利诺、速卡迪、麦科特、卡西亚、广东比亚乔、富先达、世纪风、大力神、圣火神、广丰、华林、洪雅、麟龙、鸿通、金豪…

（3）江浙版块

接下来说说江浙版块，这边版块以南京金城，浙江钱江，江苏春兰，常州光阳等为代表。发展到今天南京金城影响式微，只有钱江尚可，收购了意大利老牌企业贝纳利公司，新近投放市场的贝纳利黄龙600反应比较热烈。

还有以下这么多企业：金城、林海·雅马哈、钱江，春风水冷，大地鹰王，山洋、跃进、航龙、山崎、常州光阳、金潮、劲可、三鑫、明波、金洪、富通、金捷、新宝、喜力、国威、众星、捷峰、创新、新捷、新陵、高铭、宝雕、鸿雁、云路、豪发、嘉隆、健龙、新钿、雄风、华夏、雅得、欧豹、福得、金舰、江苏宗申、林海、春兰、三迪、达飞尔、东方龙、金霸王、赤兔马、爱立新、新世纪、哈力、爱俊达、三叶雅马王、银光、千里马、金福、天禧、金狮、奔达、春风、迅龙、东方、鹏城、金轮、鑫轮、龙嘉、康鑫、航龙、滨崎、荣誉、之威、王野、永新、三本、凌云、狮龙、华鹰、义鹰、川铃、永源、乙本、美多、嘉爵、金鼎、中能、吉利、日雅、华田、嘉吉、飞翎、三友、星月、好奔、雅丽马、风火轮、骥达、先风、巨能、铃田、上本、铃目王、老爷、雷克、爵康、汇邦、福得... ...

江浙版块相对来说擅长做踏板车，因为浙江黄岩是著名的塑料模具之乡，而踏板车需要大量的塑料覆盖件。我个人认为江浙版块虽然车企众多，但是整体水平相对不高，没有多少家实力靠前的大企业。无锡遍地摩托车和电动车生产企业，浙江金华则很多异型摩托车还能接受一点海外订单。

上述三大版块摩托车企业生产占据了大部分市场份额，除此之外还有一些游离于之外的摩企，如河南洛阳的大阳，济南的轻骑，上海新大洲本田等等。我个人觉得随着竞争不断加剧，绝大部分上面的摩托车企业会被兼并整合或者自生自灭。日本在巅峰时期也曾经有百余家摩托车生产企业，但是我们现在能看到的只有本田，铃木，雅马哈，川崎这四大家族。中国虽然比日本市场空间大，但是大浪淘沙，最终也会只留下几家有实力能走出国门生存的强者。因为众多大城市的禁摩，摩托车的主战场就是三线县城和农村市场了。中国摩企很多年前已经走出国门，但是靠款式花哨低价格占领市场证明只能昙花一现。真的想成为世界品牌，还需要苦练内功，中国摩企任重道远。

找了几家目前国内还算有影响力的摩托车厂家，让摩友选择可能留下来的几家，根据暂时的投票结果，排在第一阵营的是：豪爵、新本、五本，第二阵营的是：雅马哈、宗申、隆鑫、春风钱江、济南铃木、力帆等。其余则算第三阵营了。这其实是中国摩托车内销市场的一个真实写照了。

中国摩托车工业的起步是改革开放后，在“军民结合”的方针指引下，军工企业开始开发民用摩托车。随后，1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。然而，1985年，一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。再到汽车逐步实现量产，电动车跑满大街，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其作为生产资料的功能逐渐被边缘化，当然，摩托车市场还在发展变化，但是，中国摩托车内销市场到真的只能剩下几家的时代了。同时，还会有大量的外国品牌进入中国市场，占领中国摩托车高端市场。摩友都有这个前瞻性，摩托车经销商如果没有这个前瞻性，那就不要在摩托车行业混了！

1951年，井冈山牌军用摩托车试制成功，中国开始正式自行试制、生产摩托车。

1979年9月，献礼国庆三十周年，中国嘉陵集团试制出5辆样车。

1985年，北京一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。  

1993年，我国摩托车产量超过日本，跃居世界第一。

2009年，摩托车行业累计完成产销量双降，摩托车产量同比下降7.54%。

2017年，摩托车行业产销完成1714.57万辆和1713.49万辆。