不可否认，直列四缸在摩托车的历史中占有绝对的霸业与强势。造价成本较V4来的低廉，高效的动力输出且延续性更佳之外，在低转的扭力也较V4来的优秀，对于声浪要求的骑士而言，四缸车先天分散爆炸点的优势造就了绵贯平顺的稳定感受与低沉的排气交响曲更是每位爱车人心中绝顶美妙的天籁。

以目前日系四大天王而言，直列四缸的设定早已风靡且制霸多年，YAMAHA十字曲轴不对称点火著称的YZF-R1、SUZUKI的「阿鲁」GSX-R1000、在WSBK以横扫之姿致霸的KAWASAKI ZX-10R以及HONDA「炎刃」CBR1000RR Fireblade无一不是脍炙人口又耳熟能详。尽管DUCATI近年来致力于V-Twin的旗舰跑车Panigale实力有目共睹，但不可否认的是以近代主流公升级跑车而言直列四缸依然是第一顺位的选择。拿最近在台湾正式宣布引进的SUZUKI当家跑车GSX-R1000来说，在11,200rpm时能够搾取高达188ps的马力，时速轻轻松松就可以超越280km甚至更高，但整体直列四缸的出力是平顺且连贯，要操控这头猛兽因为电子辅助与成熟稳重的四缸个性而变的轻松自在时，你可以从GSX-R150直上GSX-R1000一点也不需要担忧无法驾驭。嗯… …还是要稍微习惯一下动力加速就是了。

而直列四缸的历史可以追溯至1899年的英国，Henry Capel爵士打造了世界上第一台直列四缸摩托车后由比利时的FN Motorcycle接手研发销售，因为当时没有变速箱与离合器的缘故，因此FN的整个车体拥有足够空间去塞进那所谓「直列」四缸引擎，其实就真的很直接的将引擎排列在车体正中央罢了，在造型上极富特色之外，在历史地位上也有一席之地。

而四缸车科技在此往后推了半世纪，才又有了长足的进步，当日本车厂开始积极的展现自家的造车实力时，也让欧洲国家感到紧张并加紧脚步研发，20世纪60年代当本田宗一郎的狂想曲在四缸125cc与250cc级距的激情演奏时，更多的疯狂创意与研发契机也油然而生，MOTO GUZZI有名又出色的V8发动机也是这个时代所孕育出的伟大发明。直到1968年，当HONDA正式推出了CB750，一辆当时售价与英国老气的双缸车差不了太多，却又拥有了更好的运转质量与运动性能，HONDA正式的揭开了四缸超级摩托车的序幕，KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以运动街车王者之姿降临世间，四缸才是运动车款的王道，便也自此在爱车人心中萌芽。且论1984年后开始的四缸跑车性能大战，当日系车厂相继的在极速的贪婪与饥渴创造了接近两百匹马力与时速250公里之上的实力，对于性能迷而言简直就是个甜蜜且充满福音的年代。

四缸的制霸来自于体积与动力的完美搭配，当然上有更强悍的六缸引擎，但硕大的体积与先天的笨重并不会是运动型车款的首选。直列四缸为排气系统提供了一条简单明了的走线，虽然引擎的宽度会是直列四缸的问题，但是拜科技进步之赐在铝合金缸体与活塞的大量使用也有效的使现在的直列四缸比起过去更加的窄缩紧凑，寿命也因为耐磨涂层而得以向后增加了数万公里的耐用性。四缸的好，高转就知道，这也是为什么有些人在跨上了四缸车，经历了高转马力的涌现与平顺稳定的力道之后，就完全回不去小缸数车一样，直列四缸总会勾起你对速度最深沉的贪婪。

人无远虑，必有近忧。虽然目前四缸车辆依然人气不落，但在全球经济体系逐渐萎缩与Down-Size风潮持续延烧的环境之下，公升级跑车市场早已不复当年，三缸车与双缸车的配置又流行了回来，性能逐渐提高、操控性也更加灵巧、造价成本与车款入手门槛又远低于四缸引擎时，我们很难不往悲观的方面去假设，当MOTO2的工厂赛车已经定案将由三缸引擎全面取代原本的四缸引擎时，对于四缸市场而言更是一项硕大的警讯，更不用说马达科技正准备对内燃机世代攻城掠地而磨刀霍霍，未来直列四缸这曾经的霸主会何去，又何从呢？