排气量是一个很有趣的话题，即便是只有几cc的差异，也有截然不同的动力表现将1980年KZ1000G的1015cc排气量，要减小到1981年KZ1000J上的998cc这项改变看似简单，但缩排气量后仍要保有原本的动力表现，想当然车上的很多组件也都要跟着改变，这就是难度所在了，让我们稍微回顾一下，1972年末，当川崎推出了903cc的Z-1-KillerKaw，后来在1976年被更改名称为KZ900，它具有66×66mm完全相同的缸径和行程，在隔年(1977年)缸径多出4mm，变成排气量1015cc的KZ1000A，让KZ保持了市场上最大、动力最强的公升级摩托车的声誉，但因为超过一千cc的排气量，税负与保险费率也跟着升了一级，相对影响了销售量，因此在1981年，川崎高层决定研发公升以内，更轻、更快的新款J车型，用以取代KZ1000A，当川崎工程师接获这项任务时，非常振奋，虽然总部提供的研发时间很短，但川崎工程师仍然使命必达。

新J获得了哪些进化?

首先为了获得更高的马力，除了增加压缩比，降低运转负担也是方法之一他们借由减轻曲轴的负担，使用新的造型飞轮取代之前的全圆设计，最后减轻了2.2公斤的重量，更大的阀门进入双阀头，配置上更大、更轻的铝体Mikuni34mm恒速化油器，他们修正了凸轮轴正时，因此燃烧室可以进入的气体，压缩比9.2:1最终结果：马力增加近25％，转速为8500转时从83hp增加到102hp，请注意，那些数字可能是从曲轴上读出来的，而后轮输出大约是80hp，采用新式的数位CDI点火，任何对电容器放电点火历史感兴趣的人，应该都对1897年NikolaTesla专利的No.609250不陌生，对于多缸引擎来说，我想大家应该都同意这种现代电子装置比以前的点火装置好得多，另外新J为了增强排气效率排气管采用四进二出配置，后轮两侧各有一个消声器，现在看来仍非常霸气新J主要驱动是采直切齿轮，虽然有点嘈杂，但效能极高，离合器也多了一片，五个档位动力，齿轮比从一档的12.5到五档的4.9没有设置任何踩发杆，骑士们应该都明白现在的电发非常可靠，输出轴增强了，新630链条的强度增加可高达1000磅以上传送至后轮，在这点上，链条技术的发展正在大肆爆发，因为现在的引擎大多产出超过100的马力。

再是车架的部分，增加车架中钢管的直径，以得到更好的转弯刚度，同时减小厚度，较硬的车架但重量更轻;很好的想法，转向头采用圆锥滚子轴承的两个角撑板加强固定，并且有一个27.5度的前倾角，比之前的型号增加了1.5度根据规格表，轴距为152公分。

前叉扩大到38mm它具有14.5公分的行程并且是可调节空气的，在街道使用时适用于7psi的压力，在激烈操控的情况下为13psi，这对后避震器(照片里的车配了一对Ohlins)有很多可调节性，弹簧预载有7段可调，回弹阻尼有5段，行程差不多有10公分，七辐铝合金磁轮框，在前面使用110/90-19轮胎，后轮使用120/80-18轮胎，前面的一对9.3英寸碟盘被单活塞卡夹住，后面的同类圆平碟盘也是如此。

这不是一台赛车，是一台运动街车，适用于周末假日小跑的骑士，他们可能希望在周六早上到周日晚上之间骑个几百英里，因此，曲轴箱的前部采用橡胶安装环抱式车架上，消除了大部分不可避免的振动，车把非常恰当，在这个88km/小时的时速下都可以舒适地骑乘前面的时速表，油量计和转速表非常易读，速度最高可达137km/小时。

它有一颗非常够用的大型油箱，可储存26升的油量，可跑超过320公里，长而扁平的坐垫是为了让骑车的人能舒适数小时而建造的，我不知道他们在车身面板多努力削减重量，但是J型比之前的G型轻了约13.6公斤，冷天气启动就需要阻风门，转动钥匙，按下按钮，从消声器会发出一个非常悠扬的声音，一般的骑士肯定会在座椅上享受他或她的一天，而一个更有能力的人会喜欢将J推到它的极限来骑乘。

1981年，EddieLawson骑着经过大量改造的KZ1000J，赢得了AMA全国超级摩托车锦标赛冠军，川崎决定建造一个外观相似的版本，即ELR或称EddieLawsonReplica，这款名为"街道合法超级摩托车复制品"的KZ1000R，以超过$3，800的J版本数百美元的价格问世，ELR有一个小型整流罩，精致的Showa避震器，和一支黑色的4合1型Kerker排气管，川崎还打造了30台真正的赛车版本，出售给赛车手，这些KZ1000R-S1售价高达11000美元(7万人民币)，当然，这是不能在街上骑乘的，然后ZX摩托车出现了，唯一留下的是警察版KZ1000它也是一部可以轻松地超越超越其他驾驶者的好车。