在摩托行业里，凯越500X成为了一个现象级的产品，很多传统经销商不认可这个产品，因为凯越不是什么名牌，因为它的价格堪比一线品牌，因为它没有强大的经销渠道，但是当这个产品日益受到车友和市场追捧的时候，这些经销商突然会感到看不懂这个市场了，原来的经验主义无法再解释新的形势。

对于一些小白来说，对凯越也是不了解的，他们不仅不知道凯越，也不知道张雪，他们只是对几个大牌子有印象，对于凯越500X这个产品表示深深的怀疑。

最近接触了不少凯越500X的经销商，也接触了不少凯越500X的车主。在跟经销商的交流时，我特别问了下都是哪些人买的凯越500X，经销商的答复是相差无几的：基本都是喜欢摩旅的老司机买的。而凯越500X车主的群体画像也大多都是喜欢摩旅的老司机。

于是问题来了：老司机们为什么会选择凯越500X？

中国的拉力车市场已经热了两年，大家对于拉力车型的认识也在逐步深入，对于自己真实的需求也越来越清晰。哪些是公路旅行车？哪些能应付常规的烂路？哪些能小飞小跳？哪些真正能满足摩旅需求？这些问题经过这两年的市场教育和自我学习，基本上都能给自己一个答案。

买凯越500X的都是摩旅爱好者，而且都有一定的摩旅经验，他们很清楚摩旅路上需要一款怎么样的车，动力要足、车子要轻、通过性要好、质量要稳定，只能要满足这几点，不愁卖不好。

凯越500X搭载的隆鑫KE500动力，非常适合当下的中国摩旅环境，车子整备质量也不高，操控起来非常轻巧，车辆的通过性也很不错，至于质量方面，有稳定的动力平台，有高质量的配套商，有严谨的态度，更有这小半年来市场上的好口碑，凯越500X一车难求也就不难解释了。

前段时间和摩托牛仔也在聊凯越500X这个车，我们在分析凯越500X成功原因的时候都认为最重要的一点就是：凯越500X是懂车的人做的车，做出来的就不会太差。

凯越是个新品牌，张雪却是通过自己的两个车交了大笔的学费，也积累了丰富的经验，凯越500X自投放市场之后一直都很谨慎，只要是车主反馈的问题，工厂都会去追根溯源找原因，制定解决方案。

大家都在说，这些没有自己发动机的工厂走不远。确实，没有自己的发动机，受制于人，充满变数，所以，这样的工厂就更输不起，一定要尽快做成、做到极致。

昨天看到朋友圈里，四川雅安的铁马俱乐部，一下子增加了9辆凯越500X，购车的都是摩旅老司机。雅安这个地方有非常浓厚的摩旅氛围，因为这是318进藏的第一站，出了成都就是雅安，过了雅安就是川西甘孜。咱们内地的车友进藏区感觉是个挺远的路程，人家大半天就能到新都桥了。所以这个地方的车友对于摩旅用车是很挑剔的，不是能跑能豁的车，人家还真不会选。

所以，凯越500X能得到铁马俱乐部的老司机们认可，证明这个车还是值得考虑的。