日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车。

连400cc也以4汽缸引擎为主流的时代

在多汽缸引擎不断进步发展的趋势下，促进了大型摩托车款的研发，而中量级距（50-400cc）的高性能摩托车款也步入了百家争鸣的时代；就在风冷400cc 4汽缸引擎车款成为明星车款的同时，本该就此消失的二冲程车款却迎来救世主雅马哈RZ250/350的到来，身为竞争对手的本田当然不可能就呆站在一旁袖手旁观，便在2年后推出了搭载四冲程V型双缸引擎的VT250F，这个时代也可以说是处在空前绝后仿赛车款风潮的前夕。

美丽孤高的CB400Four

▲1974年推出的CB400Four搭载一颗风冷四冲程SOHC 2气门并列引擎，408cc的排气量可以提供37ps/8500rpm、31Nm/7500rpm的动力规格。

那个时候的日本，摩托车款只简单分成125cc以上和以下，并没有中量级距（50-400cc）的分类。因此本田以当时销售不佳、排气量正好夹在中间的CB350Four为基础，加入了当时的最新流行、魅力十足的英伦古典风格，推出大受欢迎的名车-CB400Four。

采用位置较低的把手搭配长形油箱，并配备铆钉双人坐垫及仿佛管乐器般美丽排气管头段的CB400Four在1974年12月问世，以优秀设计改头换面的CB400Four，不只是在日本国内，就连在全世界各地都获得了极高评价。

然而在1975年秋天，日本开始实施限定骑乘400cc以下排气量的中量级距摩托车驾照，因此本田也急急忙忙地在原本排气量408cc的CB400Four之外，新增了排气量398cc的版本。

日本厂牌首款搭载单缸引擎的运动车款-SR400/500

▲SR400诞生于1978年，采用风冷四冲程SOHC 2气门399cc单缸引擎为动力来源，最大马力27ps/7000rpm、最大扭力29Nm/6500rpm。

只要是骑士就一定会知道雅马哈推出的SR车系，SR车系是源自于1975年推出的知名越野车款XT500，将XT500的风冷大型单缸引擎改为适合运动街车车款使用的引擎后，于1978年正式登场。

SR车系采用的车架形式为双摇篮式车架，并藉由GK Dynamics之手打造出让人百看不厌的美丽外观，而雅马哈也为了配合中量级距摩托车驾照的实施，因此推出将SR500的排气量缩小为399cc、最大马力27ps/7000rpm的SR400。

SR400从1978年问世到今年（2018）为止的40年间仍持续贩售，是雅马哈的长销车款，虽然在本篇文章撰写的2018年11月时已经结束生产，但是根据消息指出，SR400未来将以配合废气排放标准的2019年式车款重新复出，也代表着SR车系并未就此画下句点，传说仍在继续维持。

以众所期盼的并列4汽缸引擎再度复活-Z400FX

▲于1979年登场的Z400FX搭载的引擎形式为风冷四冲程DOHC 2气门并列4汽缸，399cc可以提供最大马力43ps/9500rpm、最大扭力34Nm/7500rpm。

在本田推出CB400Four获得大成功后，搭载并列4汽缸引擎的400cc车款就此消失。但是，由于盼望并列4汽缸引擎能够再度复活的骑士众多，因此川崎率先回应了车迷们的热切期待。

在1979年春天推出的Z400FX搭载着全新设计的DOHC并列4汽缸引擎，最大马力更是400cc级距中最高的43ps/9500rpm。虽然车身重量达189kg，但配备了锻造轮框、前后碟刹及仅有电动启动的发动方式等，让Z400FX以搭载当时最新的配备而自豪。

雅马哈于日本国内第一台搭载并列4汽缸引擎的车款-XJ400

▲搭载风冷四冲程DOHC 2气门并列4汽缸引擎的XJ400推出于1980年，398cc可以提供45ps/10000rpm、34Nm/8000rpm的动力数据。

在川崎推出Z400FX点燃搭载并列4汽缸引擎、排气量400cc车款的战火后，第二个加入战场的是雅马哈。在Z400FX上市大约1年后，雅马哈推出了搭载风冷DOHC 2气门并列4汽缸引擎的XJ400，而且为了要减少引擎宽度，所以将发电机组放置在引擎后方，最大马力也是凌驾于Z400FX之上的高达45ps/10000rpm。

此外，和Z400FX硬派的操控感不同，XJ400在转速拉高时十分线性，相较于刚硬的川崎，雅马哈给人的感觉就比较柔顺，且悬吊装置的作动感也非常优异，是比较偏向运动骑乘的设定；总而言之，由于雅马哈在日本国内推出了搭载并列4汽缸引擎的XJ400，因此对后续的车款销售有了一个非常顺利的开始。

以让人惊讶不已的仿赛特仕版诞生-RZ250/350

▲1980年问世的RZ250采用的是水冷式二冲程并列双缸引擎，247［347］cc可以发挥35［45］ps/8500rpm的最大马力与29［37］Nm/8000rpm的最大扭力。

※［ ］内为350cc车款的数值

二冲程仿赛车款的鼻祖，带领250cc级距车款离开低潮的救世主就是RZ，在1970年代的250cc车款，大多被视为是400cc车款的低阶版，而且因为废气排放标准的影响，所以搭载二冲程引擎的车款一点都不被大家看好，而就在此时，雅马哈抱持着「打造最后一台二冲程运动车款」的心情，全力以赴的完成了RZ250。

RZ250以TZ250的水冷式二冲程并列双缸引擎为基础，在克服了环保法规的同时也能发挥出35ps/8500prm的极高马力。此外，RZ250也是运动街车车款中，首度配备中置单枪后避震的车款，再加上美丽的外型设计，使RZ250一推出就大受欢迎，除了让250cc及二冲程引擎再度重回大家的怀抱以外，还影响到之后出现的仿赛车款，更是在摩托车业界掀起一阵空前绝后的摩托车热潮。

▲在1981年推出的RZ350，除了马力提升10ps外，前轮也配备了双碟盘刹车，也因为惊人的加速性能，所以获得「750杀手」的美名，因此也有许多原本骑乘大型摩托车的骑士因此将爱车改为RZ350。

销售数量惊人的新世代400cc级距-CBX400F

▲CBX400F登场于1981年，采用风冷四冲程DOHC 4气门399cc并列4汽缸引擎，最大马力48ps/11000rpm、最大扭力33Nm/9000rpm。

1981年11月，本田正式跳进400cc级距并列4汽缸引擎车款的战线，推出了CBX400F。因为本田是最后加入竞争的厂牌，所以在风冷DOHC 4气门引擎的基础上，研发出超级精简的并列4汽缸引擎，马力更是达到400cc车款中最顶尖的48ps/11000rpm。

除了引擎相当具竞争力外，CBX400F甚至还搭载了正立式前叉、中置单枪后避震、铝合金中空摇臂、铸铁碟刹等最先进的配备，自然性能也是十分优异，在当时极受欢迎的SS400及TT‒F3赛事中更是发挥出极高的战斗力，也因为在街道上非常容易驾驭，除了具备高性能外，造型也十分帅气，因此CBX400F上市后的销售惊人，交出了一份漂亮的成绩单。

「打倒RZ250」的名车现身-VT250F

▲推出于1982年的VT250F配备着一具少见的水冷式四冲程DOHC 4气门V型双缸引擎，248cc的排气量具备35ps/11000rpm、22Nm/10000rpm的动力规格。

为了对抗雅马哈的RZ250，本田推出了拥有NR500的DNA，极为讲究的四冲程运动车款-VT250F，VT250F是250cc级距中首款搭载DOHC 4气门V型双缸引擎的车款，能够发挥出35ps的最大马力及11000rpm的超高转速，也因为运转顺畅的引擎及修长的车身非常容易操控，所以和在1984年推出的VT250F（MC08-2型）一样都十分热销，在1985年时的累计贩售台数甚至超过10万台。

将YOSHIMURA排气管列为标准配备的GSX400FS IMPULSE

399cc可以发挥48ps/10500rpm、34Nm/8500rpm的动力规格。

铃木首度采用DOHC 4汽门的400cc车款-GSX400F在1981年登场，紧接着在1982年7月还推出了高阶版的GSX400FS IMPULSE，GSX400FS IMPULSE将和YOSHIMURA共同研发的排气管列为标准配备，除了将最大马力从45提高到48ps外，还搭载了油压冷却器、铝合金摇臂、分离式握把等众多重视骑乘性能的装备。

本田知名的休闲车款陆续登场

这个时期除了为数众多的中量级距并列4汽缸引擎车款外，也出现了许多充满玩心的休闲车款，特别是本田推出了许多个性十足的50cc与125cc车款，让街道上到处都可以看到这些可爱车款的踪迹，而这些划时代车款在日后的身价也都大幅上涨；因此，以下就为大家介绍其中一部分的车款。

第一代CITY的选购配备-MOTOCOMPO

MOTOCOMPO的把手及坐垫都能折叠，是一款可以用汽车搬运的随身型摩托车款，其方正外型就算到现代依旧独具特色。

受到全世界喜爱的摩托车款-CT110

以Super Cub为基础，提高越野性能的CT110在日本以外的地区还有「Hunter Cub」的昵称，深受大家喜爱。

前所未闻的电镀金色摩托车-MONKEY Z50J

虽然MONKEY 50在漫长历史中，推出了各式各样的颜色，但其中最受欢迎的则是1984年的电镀金色限定版。