随着电动化将会成为未来时代发展趋势的观点，受到了越来越多人的认可，以及世界各国对电动车行业扶持力度的不断提升。电动汽车包括电动摩托车这样潜力巨大的新兴市场，俨然像一块散发迷人香气的大蛋糕，吸引着各大厂商。

到近几年，国内的不少厂商也开始投注电动车行业。今年的重庆摩博会上，各大厂商的电动车，电摩也是成为了一大亮点。

豪爵EM-1

宗申森蓝

银钢塞夫SEEVPAPA

无极白幽灵

力帆乐E 

面临传统摩企的冲击，新兴的电动车企业是如何看待，看电动车媒体如何谈摩企做电动车，以下转自营商电动车：

很多业内人士对于摩托车企业做电动车都抱着看热闹的心态，或嗤之以鼻。

为什么会有这样的看法？不外乎这些原因。

一来是早先有部分摩企涉足电动车，但均失败后退出市场。

摩托车企业做电动车可以追随到2006年前后，当时主要是贴牌，代工的形式。如力帆与爱德森，宁波中威机电与济南轻骑摩托的合作。

在2009年，大运摩托，隆鑫摩托等专门成立团队，组建公司进军电动车领域，但都因没有利润而逐步退市。

2013年，台湾光阳摩托也专门组建电动车团队进军电动车，但后与绿源合作组建了绿源光阳。

前车之鉴下，摩企不敢再轻易冒进！

2014年五羊-本田推出净原品牌做电动车，正式进军电动车市场。2016年宗申旗下的森蓝品牌开始推出电摩产品。但是都未敢发力。

几年来，净原保持着每年1-2款车的速度浅尝则止，逐步累积产品和市场经验，森蓝推出的产品也更偏向小众消费者。

二来在很多人看来摩企都爱端着架子，再加上毫无价格优势的产品，难以适应电动车市场水土。

这也是之前很多摩企开始做电动车，却发现没有销量和利润而退出的重要原因。

不可否认，自2006年豪华款开始爆发的那几年，确实给了摩企希望，认为可以来电动车市场分一杯羹，但他们忽视了电动车这个缺少相关规定和质量标准的行业的下限。

时刻存在的市场价格战，就不是摩企那些质量好，但价格高的车款应付的了的。摩托车行业的利润底线，显然在电动车市场不通用。

所以哪怕净原、森蓝等摩企开始做电动车后，也都不过称的上是小打小闹，因为他们都在等。

等什么？

等政策的东风。

电动车3亿保有量市场，民生行业的一大支柱，不可能不受国家关注。

虽然乱了这么多年，但显然从2018年开始，就无法肆无忌惮了，因为政策的东风来了。

新国标发布，对于电动自行车做了规范。对于电动车厂商而言，造出来只是时间问题。

真正造成巨大影响的，是3C认证的实施，以及电摩生产资质的要求，这也正式摩企等待多年的政策东风。

电动车产业的品牌成百上千，区域性品牌数不胜数，但真正具有电摩准入资质的企业，不到10%，且主要集中在一二线品牌。

再加上一款新电摩产品，从3C认证到申报工信部目录，光费用就几十万，底子不厚根本吃不消这么玩。

但摩企开心了，我们很正规啊，这些资质和规范我们样样都有啊。

未来的电摩市场，一大半的电动车品牌玩不了，被瓜分的一干二净的市场重新洗牌了。

还能打价格战吗？

当然可以，但前提是你有生产资质，有3C认证，有产品目录。

这就意味着，未来价格战的水平线已经拉到了跟摩企同样的高度。

看看今年的南京展，净原来了，森蓝来了，都干嘛来了？

展资质，发新车，都过来亮肌肉了。

政策的东风吹醒了这群在旁边虎视眈眈多年的狼，以净原等为代表的摩企开始大规模发力。

然而摩企端着架子的情况改了吗？

高价格的产品真能有销量吗？

仅靠政策的东风提升门槛，就能与占据市场多年的电动车强企们势均力敌战一场了吗？