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一身的玩乐基因2019杜卡迪Hypermotard 950

作者:MOTO 时间:2018/11/9 10:08:48

其实看着杜卡迪Hypermotard车系的外观也好内装也罢,我一直都存在着不少的好感。不为什么,对于极富特色的外观,还有相较于外观略显低调却有着高水准的硬体配备,细看之下才知道的杜卡迪巧思与美感,这一搭一唱之下竟也格外的令人喜欢。

Hypermotard的外观设计并无太大变化,但就是耐看!

2019 杜卡迪Hypermotard 950 规格表(SP)

引擎型式: 四冲程,水冷,Testastretta 11° L-Twin镁合金汽缸头

供油方式:电子喷射系统

缸径 x 行程:94 x 67.5mm

排气量:937 c.c.

压缩比:13.3:1

最高马力:114 hp / 9,000 rpm

最大扭力:96 Nm / 7,250rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:铝合金环抱式车架

前悬挂:Marzocchi铝合金45mm全可调倒立式前叉(48mm OHLINS行程+15mm)

后悬挂:Sachs阻尼可调单枪避震,铝合金单摇臂(OHLINS全可调单枪避震,单摇臂

前刹车:Brembo对四卡钳、双320mm半浮动碟、弯道ABS

湿重:200kg

提升排量的Hypermotard,改动幅度比起外观要来得更多!

先天好体质

不得不说这次杜卡迪在各大车系上的升级都非常有感。论Hypermotard,这颗937c.c. Testastretta 11° L-Twin引擎升级到115ps的输出马力,相较起上一代要多出5ps,并且在3千转时可以稳定供给80%的动力并且减少1.5公斤的引擎重量,在引擎成熟度来说,Testastretta已经趋臻完美。另外,在更加轻量化4公斤之余的编织钢管车架与更升级的电控辅助系统,都帮助新一代的Hypermotard在骑行上的舒适程度与操控性。

外观部分依然维持原本的主视觉设计。

后天好长相

以鸟喙为主要设计语汇的Hypermotard,美不美观见仁见智,但同样的外型能够持续沿用数代,多少也能够理解Hypermotard的造型广受爱戴的原因。较为尖锐的土除造型搭配单灯与两边宛若獠牙的日行灯设计,基本上在外观并无太大改变。起码,看不太出来。而最令新款Hypermotard 骄傲的,便是从驾驶座底下盘绕而成的排气管造型,搭配极简主义的座椅设计,老实说,与其全车都是缤纷繁华,Hypermotard的设计风格更能让车头造型与车体线条展现公道越野风的美感洗练。同样的设计风格也裸露出了后方的Trellis副车架设计。

新款的Hypermotard有着更舒服的骑姿与完善的电控系统。

人体工学与悬挂电控

更符合人体工学的骑姿,是2019年Hypermotard车系的主要重点项目。经过修改的骑乘三角,更宽的车把与更纤细的车宽,搭配全新设计的椅垫造型,在新一代的Hypermotard中,因为座椅最窄部位较前代窄了53mm之谱,所以驾驶会更容易的固定腿部位置。

金装上身,倾角再多三度

电控系统则由Bosch六轴感应器来担纲,弯道ABS附带滑胎模式,新版的IMU上的各式控制系统也一应俱全。举凡方才提到的弯道ABS与Slide by Brake滑胎功能,杜卡迪循迹防滑系统DTC EVO、孤轮抑制系统DWC以及进退快排系统DQS(950 SP标配)等等。在SP版本上则是用上了更加运动化的扁平座椅设计与OHLINS悬挂,并且这组OHLINS除了要比一般版本所采用的Marzocchi要来得更高档之外,悬挂行程要比一般版本的Hypermotrad要来的长,(前悬挂增加15mm,后悬挂增加25mm),并且SP版本的倾角也比一般版本要来得多三度,当然,还有刚刚提到的DQS EVO进退档快排系统列为标准配备。另外在多媒体的部分,Hypermotard 950配备了杜卡迪多媒体系统(DMS),支援驾驶者将手机连接至车上,通过仪表板来读取来电、信息以及音乐播放界面。

Hypermotard带点越野的风格,对于追求灵活的骑士而言相当具有玩乐性

其实相较于Panigale家族神兽一般的存在,各式逆天的马力重量比也好,硬体配备或是操驾要求等等都是层峰人士或是性能狂热者的首选,但在轻度越野或是街道骑乘的灵活要求,跑车也许略嫌压力过大,但在Hypermotard身上,不论体质、外观甚至是SP版本的硬体设施其实也都早已是上乘水准。好害怕?好Hyper!不骑吗?

编辑:俊杰
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关键字:2019 杜卡迪 Hypermotard 950

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