中量级车型的市场最近可以说是越发热闹了，川崎ninja400刚在下半年登陆了中国市场之后，一定程度上激发了中量级车型的需求，从全球市场来看，也是如此，中量级车型已经成为摩托车消费中的中坚力量。

主要原因还是，买得起！又不难开。

这一趋势也让其他品牌看在眼里，就连一向以风冷大排气量V型双缸引擎主打的哈雷戴维森，也在经营策略上破天荒的发生基因突变，宣称将推出250-500cc的小排气量车型，并打入亚洲市场。就连消失已久的本田 CBR500R，也瞄准了这块大蛋糕，酝酿着全面杀回来。

中量级车型从过去的250、300，逐渐升级到现在主流的400、500、600排量，上涨的不仅是排量，同时在组件的配备上，也在水涨船高。制动系统、电子系统、排气等都纷纷用到了更为高端的产品。比如最近面世的川崎Ninja 400、雅马哈 YZF-R3，也都是如此套路。

这样一来，车友们难免会得上选择困难癌这样的不治之症。在发病之前，咱们先来预测一下，到底谁会赢得这场抉择之战吧！

从2018年款的CBR车系来看，以NEO SPORTS CAFE为概念，涵盖了CB125R到CB1000R，在排量细分的同时，基本上是统一在一种大的风格之下。明年还将推出并列4汽缸引擎的CB650R，以及CBR500R，而现有的CBR400R也将改版。

从本田的中量级阵容规划来说，以排量上力压川崎Ninja 400、雅马哈 YZF-R3的更大排量来抢夺市场，可以说是做好了干掉另外两家的准备！这样的级距，不仅能够满足跑山的需求，还能涵盖日常通勤的庞大市场。

根据外媒报道，这次CBR500R的改款将会在外观上采用更有激进战斗的设计风格，整个CBR-R车系都将采用家族化的设计呈现，这也意味着或许2019 CBR500R将会在外观上借用CBR250RR的犀利外观，性能上恐怕也会相当富有攻击性！下周开始的米兰车展上，可能就会见到CBR500R的身影。

看起来，这样压倒性的排量优势，本田中量级阵营似乎是暂时领先。

有人说，选择困难癌的病根其实就一个字：穷！

嗯，等我有钱了，下面每辆车来一发！