N 年前，我们就曾围观当时国产唯一的直列四汽缸摩托车 — 钱江黄龙 600，在不同的状态下所进行的台架马力测试（后轮输出的方式。通过了变速齿轮箱、链条、轮胎等传动系统的损耗，数字会比曲轴输出此测试方式低 10% 左右）。今天再翻出来，看看其最大马力输出，与或在售、或停产的同级进口车，诸如 CBF650 的 91 匹（欧洲版）、CB600F Hornet 黄蜂的 102 匹（2012 款，美国版，已停产）、FZ6 Fazer 的 98 匹（2009 款美国版，去年仍在售，今年开始停供），究竟在帐面上的差异有多大。

虽然自己向来觉得，马力输出数字仅仅只是衡量一辆车在某方面的设计特点，无法说明一辆车究竟是好、是丑。而实际上当时这一次的测试，也只是为了找出改装了排汽系统的车、跟原厂标准状态之下的差异，而并非单纯地为了八卦最大马力输出。

下图，标准状态下、黄龙 600 在五档时的输出曲线，最大动力输出为 82.5 匹。估计换用曲轴输出的测试方式之下，最大动力输出会有大约 90 匹。而现时的黄龙 600（不一定是当时排放标准的车型），官方标示的最大动力为 60 kw（约为 81.6 匹）。

原厂状态下的测试视频

下图，改装了排汽系统之下、黄龙 600 在五档时的输出曲线，最大动力输出为 84.9 匹。

排汽改装状态下的测试视频