四缸发动机的摩托车在不少人心目中是神圣的，它绵密的声浪，以及顺滑的动力输出，无疑是让摩托车爱好者为之着迷的因素之一，只可惜四缸发动机制造成本以及技术含量偏高，并不是所有人都能那么轻易的拥有一台四缸车。

四缸发动机在大家的心里一般都是像上图一样，横置的车架中央，可今天的主角就有些不同了，四缸的发动机是竖置在车身内部的，这种放置方法比较罕见。

这台奇异的摩托车名叫Windhoff 750，是由德国一家Windhoff公司所生产，Windhoff成立于1880年，大约在1926年推出这台在当时技术十分领先的Windhoff 750。

Windhoff 750的发动机除了放置的方向有些另类以外，发动机的造型同样让人惊讶，整体造型看起来像一个硕大的家用暖气片。

不过Windhoff 750的这种设计主要用途是为了散热，要知道在那个年代水冷技术还处于萌芽阶段，所以大部分发动机还在使用风油冷散热方式，Windhoff 750的这种大面积的散热片设计，以及内部油冷循环设计领先了当时不少发动机，以这种设计为雏形，甚至沿用到汽车上以及现代发动机散热技术上。

这还不算完，Windhoff 750的发动机远没有你想的那么简单，这台发动机甚至使用了顶置凸轮轴设计，利用凸轮轴旋转推动气门闭合，这可是当时四缸摩托车发动机的首创，同时这项技术在现代发动机上依然看得见。

Windhoff 750的动力输出平稳，在低转速下依然能提供出平顺的加速质感，发动机在4000转就能提供出16.4kW的动力，这台749cc的发动机推动着Windhoff 750能跑出120km/h的成绩。

由于Windhoff 750采用无车架设计，车头和车尾都固定在发动机上，减震方面就比较抱歉了，都没有配备减震组件，跟自行车差不多，全靠人肉滤震。

后摇臂同样是使用四根钢管固定在发动机上，就跟现在的哈雷硬尾差不多，只是在座椅下面加上了两根弹簧，同时从发动机伸出一根传动轴，链接到后轮进行传动。

Windhoff 750的灯光以和仪表，现在看起来很有时代的厚重感。

Windhoff 750的油箱可容纳14升的燃油，在油箱两侧标有Windhoff的标识。

更多Windhoff 750美图。

作为一辆1926年的摩托车，Windhoff 750很多设计都是超前的，很多设计思路就算放到现在依然还有利用的价值，只不过Windhoff这家德国公司在1933年宣布了破产，实在有些可惜。