等待的心情无限接近焦虑，尤其是摩友等新车，如果再听到流言是自己感兴趣的车型，或者瞄到一些谍照那更是心痒难耐......

这次的春风动力真是没有这让我们多等，从春风日的来去匆匆，到今天9月20日的产品定型亮相，在摩博会前夕春风召开了400GT发布会。

由春风动力总经理赖民杰与副总经理马刚杰先生展开的神秘...

还是那句老话，春风系列的颜值不一定是那最撑气场的，但一定是潮流的一员，线条流畅动感，车辆定位是公路旅行加运动，因此平衡感官的设计还是很关键的。

动力方面120个放心，NK同平台已经很成熟的技术，这台水冷并列双缸发动机还是非常优质地表现出400排量的素质。

人机沟通界面是目前最热形式，TFT全彩液晶，两种显示风格，底色也可以个性化选择；外形比NK款显示出多些的沉稳，读数清晰，时速、转速、挡位、里程、油量、水温......必要的都不少，亮度可调节。表侧左的USB接口，还有右侧的“点烟器”现在已经不必要强调什么旅行需要了，基本上新上市的车型都会装载，但两个并存可以说是春风的心意。

油箱大自然跑的远，带着旅行味道的定位扩容了2L，对付常规旅行应该使你没啥顾虑。外形也经过细微调整，大腿与膝头更好的贴合车体增加稳定性。

全车照明均为LED形式，后部品牌辨识度不算很高，较为平和，没什么特点只说功能具备吧；但头灯却是不同于任何一款市面产品，没有巧合也没有雷同；5月春风日的亮相只是匆匆一瞥，有人说是囧呆萌，现在可以仔细地观察发现线条还是很干练。

风挡略小，估计是为了配合车头与油箱线条妥协的结果，摩友跑过长途的，尤其在速度较高的情况下，就知道一面宽大的风挡是多有爱，好在可以手动调节，稍稍弥补了面积问题。

前避震正叉形式，后为单筒手动可调，两部分看来还是与NK没什么区别，既然是公路车与NK的品质相同也没什么不对。

座高有些变化，降低了一些，对于中等身高的朋友还是比较照顾的，坐垫虽然还是两段式但没有NK的落差翘得那么厉害，舒适度有较为明显的改变，短途玩乐与长途行走考虑的一定不同，相信重心分布也会有差别，提供的支撑力与摩擦力也相当不错。

轮毂延用了NK的外观，这个其实重新设计一下就美了，毕竟车体气息变化很大，需要大量的新设计来匹配这新的定位；轮胎是正新的运动型，120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

刹车系统在NK上体验过，效果并不惊艳，其程度我认为是中规中矩，对于这种力道需要配合技术的情况选择ABS车款尤为重要，好在GT具备此设备，德国大陆前双片花型盘，对象四活塞，后单圆形盘片单活塞，一样还是春风车的老伙伴西互品牌。

排气可以说是华丽变身，NK车款棱角分明，强调运动与视觉上的速度感，所以同样的造型确实不适合GT的形象，黑色塑胶与不锈钢原色色配合的很好，线条不夸张但绝对不土气。看似普普通通却是相当合适的设计。

旅行就要有行李，箱子在这款型车上很重要，还是为了摩友的经济考虑，箱子有多种供车主选配。

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通篇说下来是不是没看到价格，在10月30日的春风营销峰会惊喜带给摩友，说来这波GT概念炒的很好，在一窝蜂似的复古潮与似是而非的拉力车的乱斗中，找出一条更适合现在的道路，当然大家可能认为400的排量对于GT这个含义有些HOLD不住，我却认为没关系，GS刚刚发布了1250，车系最小还有310呢......春风不是没有更大排量的发动机，而是产品线上的一环而已，相信将来路上一定会出现旅跑者650GT、1000.....