前面两个轮子，后面一个轮子，这种设计布局未来感十足的摩托车，通常被车友们被称为倒三轮。伴随着去年底国家标准化委员会发布的2017年第23号中国国家标准公告，众多在海外市场风生水起的倒三轮摩托车厂家纷纷瞄准了潜力巨大的国内市场，同时广大车迷朋友对全新车型的渴求日渐强烈，相信以今年为起点，倒三轮车型将会在国内掀起不小的风潮。所以这次呢，金城来蹭个当下的热门话题，和大家好好聊一聊倒三轮摩托车。

原点 · 倒三轮历史寻根

众所周知，所谓倒三轮摩托车，就是采用了前二后一轮胎配置的一种三轮摩托车，和我们所熟知的前一后二配置的正三轮，或是边上带个挎斗的边三轮，在外观造型上有着非常显著的区别。

倒三轮这种前面双轮导向，后面单轮驱动的结构，在我国东北并不罕见，当地居民爱称为“倒骑驴”的一种用于短途载人、载货的三轮自行车，就是这种结构。倒骑驴这种倒三轮结构的自行车，源自法国，大约发明于十九世纪，很多人认为这就是倒三轮理念的萌芽。

说到为何会有三轮式交通工具诞生？两轮不安全吗？其实不是，三轮式交通工具源自于欧洲，相信很多读者都在电影里看过许多优美的欧洲场景，绵延的小巷，柏油与石板交错的城市道路，各类千百年大型古迹与城镇。别怀疑，欧洲在法律上完全保护这些古迹与维持路面整体化，造就道路行驶的品质不佳，更别说下雨及冬季下雪时对路面的影响，因此两轮作为交通工具行驶于欧洲道路时，稳定性自然降低不少。

于是三轮式交通工具诞生了，直到近年来，由原本的前一后二的正三轮转为前二后一的倒三轮，有着近似汽车的稳定度，却保有机车的操控特性，安全性大大提升，不会因为多了一轮，就让车辆过于庞大，因此受到了不少欧洲人的青睐。

不过倒三轮摩托车这一概念的真正确立，主要还是归功于意大利摩托车制造商比亚乔于2006年正式推出的一款名为MP3，采用前二后一轮胎布局，并拥有独特的平行四边形悬架结构的三轮摩托车。之所以比亚乔为其取名MP3，其实就是意大利语“Moto Piaggio a 3 ruote”的缩写，大意就是比亚乔三轮摩托车，言简意赅。

品牌 · 百家齐鸣的倒三轮摩托车

比亚乔凭借一款MP3，成功开启了倒三轮摩托车的全新时代。

特别是在2009年，比亚乔基于在美国纽约警察局的试验，甚至推出了一款同时搭载125mL发动机与2.6kW电动马达，并拥有动力回收系统的混合动力版MP3，能够为骑士提供纯汽油、纯电力以及混合动力三种驱动模式。

雅马哈其实也是倒三轮摩托车领域的先行者之一。毕竟作为其倒三轮系列产品基础的LMW理念，早在上世纪70年代就已经萌芽了。

雅马哈旗下的首款量产型倒三轮车型，是2014年推出的TRICITY 125。有别于常规的设计风格，拥有大量创新技术，是能够代表未来个人出行方式的全新车型，但究其根本，TRICITY仍旧是一款定位于城市通勤的实用车型。

ADIVA则是一个意大利品牌，拥有超过20年的品牌历史。最早创立于1996年，专攻城市通勤产品，而其前身则是贝纳利旗下的一个踏板项目小组。其品牌创始人尼古拉·波奇奥是一名才华横溢的设计师，立志于打破汽车与摩托车之间的既存疆界，他独有的“模式化防护系统”所衍生出的众多人性化设计是其非常突出的身份标志。

ADIVA旗下的主要车型为AD1 200和AD3 400，有着非常标准的ADIVA风格，带有可折叠顶棚的汽油动力发动机，是城市通勤用倒三轮旗舰车型。而在今年的东京摩展上，ADIVA则发布了基于新能源领域的电动车车型Concept-E、AD1-E、AD-Cargo，是该品牌进军新能源领域的大胆尝试。

除此以外，诸如标致推出的旗舰倒三轮Metropolis400、高端品牌庞巴迪CAN-AM的三轮敞篷跑车、台湾品牌宏佳腾的AEON 3D-350、光阳旗下的倒三轮CV3等，都在倒三轮摩托车领域具有极强的代表性。显然倒三轮摩托车目前已经具备了足够多的品牌和产品让众多摩托车爱好者进行尝试与挑选，那么倒三轮摩托车距离国内车友究竟有有多远呢？

现在，广大车迷朋友又有了一个新的选择。6月13日，源自意大利的摩托车品牌ADIVA与金城摩托正式签订了战略合作协议，金城摩托成为ADIVA在大陆地区的总代理。

9月21日，在第十六届中国国际摩托车博览会期间，金城与ADIVA在中国大陆的品牌合作也将正式启动，充满科技感与时尚感的ADIVA AD1 200和AD3 400也将联袂登场。

广大车迷朋友关心的价格也将在9月21日重庆摩博会首日正式揭晓。

法规 · 制约倒三轮在国内发展的主要枷锁

很多年以前，大约是宗申和比亚乔刚开始进行合作那阵子，比亚乔的MP3就以大贸进口的方式进入过中国市场。按理说，这一款极具新意的车型，理应受到国内车友的热议，甚至不少国内车争相仿效的热点所在，然而事实上这款产品并没有在国内引起太大的反响。

原因很简单，因为国内并没有倒三轮摩托车这种车型的落户上牌执行标准，无法可依让这款极具开拓性的倒三轮车型在国内无牌可上，自然也就无法正规地上路行驶。后来进入国内市场的高端品牌庞巴迪倒三轮也遇到了同样的问题，标价几十万的产品没办法正常上牌上路，一度面临着无法打开市场的窘境。

后来有些商家也尝试过打政策的擦边球，比如想办法搞了个倒三轮前面两个轮子其实是一个轮子的证明，然后给倒三轮挂上两轮的牌照，然而遇到较真的交警，这根本就说不通，风险性极大；也有商家选择了一种自降身份的策略，给倒三轮挂上了农用机械的牌照，然而农用机无法进城，所以本质上并没有很好的解决实际问题。

正是由于无法可依的窘境，使得倒三轮摩托车在国内几乎没有赖以生存的土壤，无法正常的生存与发展，所以国内的车友对于倒三轮感到茫然自然也是情理之中。

不过在去年，变革的契机出现了。在去年9月的GB7258-2017新规中，新增了对摩托车的分类描述如下：

注意看红色方框里，增加的内容是对正三轮两种情况的解释：a是1个轮子在前面中间，两个轮子在后；b是一个轮子在后面的中间，两个轮子在前。这个b项，就是我们盼来的倒三轮，最多可坐2人。标准里没有用“倒”这个字，也就是可能在将来的行驶证上，会写正三轮，这个正，指的是单个轮子是在车的中间，左右对称的中间，而驾照则是依照三轮车标准的D照。

虽然国家标准有了，不过真正走到上牌这一步，车管部门、交管部门还有很多工作要做，毕竟倒三轮上牌这种新鲜事物，涉及部门众多，从落地到推行还是需要一些时间的。但新政策法规的落地，制约倒三轮摩托车发展的政策枷锁得以松动，倒三轮品牌、产品都有机会以常态进入中国市场，显然国内的倒三轮热潮即将袭来。

专家解答

今年，倒三轮终于可以上牌了！但是这种“全新车型”所带来的种种疑问也让人一时摸不着头脑。专业问题还得邀请专业人士来回答，摩托欧耶专门找到ADIVA倒三轮摩托的专家Nicolas Pozio先生，请他解答一下关于倒三轮的种种疑问吧。

专家介绍：

Nicolas Pozio先生作为ADIVA设计总经理一直活跃在倒三轮产品的战斗前线。

早在1994年，Nicolas Pozio就提出要开发“兼具汽车安全性与摩托车操控性”的全新交通工具的构想，并从此专注于倒三轮产品的设计和研发。

2000年，由Nicola负责设计开发的首款倒三轮产品在米兰展上引起轰动；2004年，其设计的“可折叠式半包覆顶篷”专利申请成功。

截止目前，由Nicolas陆续设计开发的AD1/AD2/AD3等多款全新倒三轮产品仍然在欧洲等市场热销。

问：在中国，倒三轮到底上什么牌照？是正三轮还是倒三轮？

答：关于倒三轮应该上什么牌照，中国的有关部门目前并没有给我们明确信息。但是按照中国标准委的描述，根本就不存在倒三轮这种概念，只有正三轮和边三轮两种规格。边三轮就是一个轮子在侧面，正三轮是一个轮子在正中间，无论在前还是在后。

所以照此推测，目前所有的倒三轮都应该挂正三轮牌照，驾照也必须是三轮驾照，也就是你们国家的D照。不过准确消息要等国家相关机构公布。

小编吐槽：

在中国销售摩托车太麻烦啦，卖一辆车要跟好几个部门打交道，入关交税、三C认证、环保检测、车管登记等等，而且这些部门根本没有协同合作，有可能外观过了环保没过，或者环保过了当地车管所不给上牌，甚至每个地区对摩托车强制报废年限都是可以任意设置的。

问：如果如您所说，“倒三轮”在法律上归正三轮管理，那么某些城市对正三轮有很大的限制怎么办？例如北京市规定正三轮（残疾车牌正三轮除外）全天禁止进入城区六环内怎么办？

答：按照目前中国标准委的定义，倒三轮产品是划归正三轮范畴的。至于某些地区针对三轮车的地方性法规，我们作为企业是无权干涉的，也就是说最终还是要听你们当地的地方性法规。

作为一名老外，我想多说一句，我在中国呆了几年，发现中国有一个很有意思的现象，比如中国的环保标准是世界上相当高的，但是其他的标准却很低甚至不合理。

小编吐槽：

很明显倒三轮是一个富有技术含量并且现代感十足的先进产品，但是在政策法规上却和农用三轮划等号，这是用一个“社会性”的正三轮标准去管理“小众化”的倒三轮，在他们意大利绝对不会出现这种现象。

问：倒三轮能带几个人？

答：按照国家标准委对倒三轮的定义，可以载两人（含驾驶员）。

问：在某些地区的高速规定里摩托车是可以上高速的，边三轮也可以上高速，但是明确禁止正三轮摩托上高速，那么倒三轮可以上高速吗？

答：是否可以上高速，具体还要看当地交警的认定。

小编吐槽：

还是接他上一个回答，很明显在中国某些交管部门眼里，正三轮＝农用车辆＝质量不齐＝极速有高有低＝不全都符合高速最低限速＝禁止，一刀切的做法让倒三轮很无辜。

问：倒三轮这种新兴车型，在上保险（交强险）的时候会不会遇到阻碍？

答：按照规定，倒三轮可以合法购买保险。

问：ADIVA是哪个国家的？历史有多久？以前生产过什么车型？

答：ADIVA是一个纯正的意大利品牌，我们自上世纪80年代就开始进行倒三轮产品的设计和研发；90年代创建ADIVA品牌，以倒三轮和顶棚为主要设计特色而广为人知。

问：带棚版ADIVA的车棚是原厂的吗？行驶证上的照片带棚子吗？目前国内对于有顶棚的三轮（倒三轮）摩托的管理办法是怎样的？

答：ADIVA的车棚是原厂的，我们的特色就是带有可以遮风挡雨的车棚，兼具汽车安全性与摩托车操控性是ADIVA的产品理念。

关于行驶证上的照片是否有顶棚涉及到3C认证的结果，现在并不确定，我们也在等待。按照中国最新的国家标准，摩托车高度不得超过2米。

问：倒三轮养护费用高吗？自己保养需要注意些什么？

答：ADIVA倒三轮的动力部分与现今的踏板摩托没有什么差别，所以参考踏板摩托的保养方法就可以，比如传动皮带和齿轮油。

另外车辆养护成本高低不是一个可以静态衡量的标准，但ADIVA会尽最大可能减少大家的使用成本，让倒三轮像传统两轮摩托一样省心。

问：倒三轮的前悬架系统有什么需要注意的吗？

答：正常使用就可以了，无需特别注意，原理结构也不复杂。但是ADIVA的倒三轮前悬挂是具有自主知识产权的特殊部件，与其他品牌不甚相同，不建议用户自己贸然拆卸，如果要维修改装的话请交给专业人士处理。

以上就是本期专家问答的全部内容，特别鸣谢意大利ADIVA倒三轮摩托专家Nicolas Pozio先生，感谢您与中国摩友的亲密互动！