在前几年，如果说起拉力车车型，那肯定是一个非常火爆的话题，不少车友都会选择骑着摩托车，换一种方式去旅行，也从那时，各家的拉力车车型那是百花齐放，宗申的RX3S就是其中的作品之一。

外观/设计

宗申RX3S的外观看上去与宝马的水鸟有些相似，尤其是那大小眼的大灯和鸟嘴设计。拥有成熟外观的RX3S，整体看上去不丑也不蠢，尤其是借到的这辆蓝色RX3S，颜值还是能征服不少车友的。

RX3S不管是大灯、转向灯还是尾灯，全部使用LED光源，灯组的配置上还是挺高的，尤其是大小眼的大灯，周围有一圈LED白色灯带，给整辆车注入了灵魂。

在仪表的左下角，有一个类似于光感的零件，应该是用来感应光线的，在官方配置中确实也说过有自动大灯的配置，在国产车中这个配置基本见不到，不过由于拍摄时在白天，并未进行测试，不知道反应效果是否合格。

RX3S的仪表外观看起来虽然有些平淡，但它属于比较实用类型，显示的信息很全面。

在仪表的左侧有12V的点烟器接口，可以给电动气泵等应急设备供电，仪表右侧有一个USB5V供电口，可以给手机等设备充电，两个实用性满满！看得出设计者肯定是懂拉力的，这个设计开锅很是喜欢。

手动可调风挡看起来面积很大，但对于我183的身高来感受，风挡挡住的风正好吹眼睛（我这个尴尬的身高，大部分原厂风挡都正好吹眼睛），不过对于个子矮一些的骑士来说这个风挡可能正合适。

RX3S的油箱最多能加注20L的燃油，对于长途旅行是一个不错的容量，在油箱两侧还印有GS的字样，让人似曾相识，虽然好看但容易成为槽点。

作为拉力车，原厂的护杠配置自然少不了，省去了车主自己购买安装的麻烦。

高位涉水排气以及后轮防甩泥护盾，这种贴心实用的配置RX3S也是照样配备好了的。

RX3S的中高配置上，配有三个铝箱并附送后座靠背，对于喜欢远途摩旅的车友，是一个很好的选择。

性能/配置

别看RX3S名字中有个数字3，就以为它只有300cc，其实RX3S使用的是一台SOHC 378cc8气门异步双缸发动机，最大功率为：27kW/9000rpm，最大扭矩为：35N·m/6500rpm，是一台较为注重低扭的发动机，也符合RX3S的定位。

RX3S前减震使用倒置可调减震，后减震使用中置多连杆可调减震，对于旅途中的颠簸可以很好的过滤。

在后减震前部还细心的放置了一块胶皮，来遮挡骑行时泥浆对减震的影响。

RX3S前刹车使用双浮动盘，对向四活塞辐射卡钳，后刹车使用单盘，单活塞卡钳，高配配有ABS，建议选购时选择有ABS的版本。

轮胎方面RX3S前轮使用110/80-19寸轮胎，后轮使用130/90-15寸轮胎，从轮胎的使用上就能看出RX3S对拉力要求，并且均使用CST全地形胎。

试骑简评

当你骑上RX3S的时候，动力给你的第一感觉就是平顺和稳定，平顺的不像一辆双缸车，并且就连震动都很难感受到，当然，这种感受只存在于5000转一下，当发动机的转速超过了5000转，紧密的震动会接踵而至。

超过5000转以后，脚部的震动最为明显，就算脚踏上有可拆卸的胶皮，依然能明显的感受到。

减震方面也比最早去年重庆摩博会上好了很多，面对减速坎并不需要刻意的去减速，RX3S的减震足以保证车身平稳的通过，作为一辆拉力车，这样的减震还是可以给予肯定的。

刹车方面RX3S表现的依然合格，前后足量的刹车配置，可以带来你足够的刹车感觉，对于日常使用和摩旅够用了。

宗申 赛科龙 RX3S 配置表

长X宽X高：2156X900X1380mm

轴距：1320mm

离地间隙：190mm

整备重量：200kg

发动机形式：SOHC 水冷 8气门 异步双缸

实际排量：378cc

压缩比：10:1

座高：790/820mm

最大功率：27kW/9000rpm

最大扭矩：35N·m/6500rpm

油箱：20L

售价：都市旅行版：29880

豪华旅行版：30880

旗舰旅行版：32880

开锅：RX3S虽然并不是百分百的纯种拉力车，但对于国内那些所谓的拉力车来说，已经硬派了很多，它双缸的发动机更能应付公路上的高速行驶，前大后小的轮胎又能保证RX3S的烂路通过性，所以对于摩旅中混合路况应付起来更加得心应手，如果你还是嫌弃RX3S不够纯种，宗申还为你准备了更加硬派RX4可供选择，不得不说宗申这手牌打的还是不错的。