Elite 350i外表看来很现代，双亮式鱼眼灯衬上短风档造型亮丽，但坐姿却有着欧洲绵羊的保守感觉，高座位、把手和座位距离短，直立式坐姿和90度曲脚似是工作羊而不是巡航羊。

论品牌论性能，Elite 350虽未能与一线同乡争雄，但在价钱折让和新鲜感的心理因素之下，Elite 350i仍然相当吸引，在一线台羊和二线国产羊之间，Elite找到它的生存空间。

如果以电饭煲来比喻现今绵羊，日本品牌一线作品的复杂程度，便等于超智能式电饭煲，以先进复杂的功能把简单事情复杂化来提升产品档次和售价。

Aeon Elite 350i则以时尚外型，配以简单按钮来提供核心功能，换句话说，Elite简单易用，但花巧不足，是为用家而设的大绵羊。

中控式匙胆，控制座位开关和弹盖式油缸，可选择开关的头灯推钮和会发出提示声音的转向灯，都令人觉得方便实用。

Elite 350i的座位下可以收纳两个头盔，但留意如果头盔太大或通风口太夸张的话，可能会影响座位正常关闭。

其实原厂有提供高座位，提升座下储物的空间，不过改用高座位后，会大幅增加座高，甚至连原本的前后座高差别的靠背也会消失大半，所以决定采用低座位版本。

Aeon在06年首创轴传动水冷式320cc引擎ATV进入欧美市场，在08年推出300/350cc四轮驱动独立避震UV多功能运动车，并在09年推出300/350cc四轮驱动独立避震ATV，在2010年，Aeon再推出小绵羊CO-IN 110/125cc以及大绵羊180/250cc，荣归市场，除此之外，大型350cc绵羊和3.8KW电动UV多功能运动车也开始出口，进入欧美及其他市场。

AEON朝向重型化、多元化、休闲化、生活化、创意化五个目标发展，旗下包括有绵羊、ATV全地形四轮越野车、UV多功能运动车及电动UTV等。

Elite 350i的座位很厚很直，人坐在车上像坐在办公室接待处的沙发般挺直，是在standby mode，而不像坐在家中后倾的沙发在lay back mode。

Standby mode好处是可以随时改变上身重心，这对闹市摄车相当有帮助，再加上把手位置偏近骑士，驾驶者的手和脚都处于一个屈曲准备发力的状态，操控性相当高。

怠转时，后镜震动明显但没有传至座位，也没有像DT300i般发冷抖动，扭油起步，虽没有冲刺感，但其实表现线性，提速胜过250级绵羊。

制动牛角的手感表现渐进，容易掌握，攻弯时车身表现灵活，压车不费劲，相当愿意入弯，如果对轮带有信心的话，倾斜角度可以再加大也没有问题，不过规格表说车底离地距有135mm，观看行车短片时总觉得Elite 350i的底盘很贴地。

Elite 350i的感觉偏重实用性能，所以Aeon原厂也准备了尾箱架，如果车主要安装尾箱的话，可以拆走原来的纤维扶手，原位三点式安装金属尾箱架，不用搭桥也不用架叠屋。

真的要挑毛病的话，对不起，Elite 350i实在挑不到什么明显弱项，不过如果你认为aftermarket改装料不多，补品选择少也算是一个缺点的话，那Elite 350i便不适合你了。