早在之前就曾探讨过，既然柴油经济实惠，为什么摩托车不使用柴油机这个问题。

柴油发动机之所以不用在摩托车上，无外乎缸压大、转速低、重量沉等等因素，但是在相同条件下，大扭矩能够带来的负重量决定了柴油机在某些专属用途，如拉货、越野等路况中有着独特的意义。

而这些车辆对于速度和重量的需求则要相对小于常见的车型，所以柴油机所能发挥出的优势要大于其缺点。

Track T800 CDI

Track T800 CDI是一款来自荷兰的拉力车型，与水鸟、大野驴不同的是，它采用了一台800cc直列三缸柴油发动机，采用共轨喷射供油，同时带有涡轮系统。

这台源自奔驰Smart的柴油发动机的最大功率45Ps/3000rpm，且在1800rpm时就可以迸发出10N·m的扭矩输出，对于一款拉力探险车来讲，低扭的强大决定了其在Off-Road路况的通过性能。

而Track T800 CDI解决柴油发动机转速低这一问题的策略，就是采用CVT变速箱匹配轴传动单摇臂。

凭借着柴油动力的低油耗，当它在使用175km/h的极速巡航时，百公里油耗能控制在2.1L~2.5L左右，按照它所配备的22L油箱容量来看，它的最大巡航里程甚至能够达到800公里了。

HERO RNT

HERO RNT是印度HERO公司在2014年发布的一款根据自家国情需要的柴油摩托车，其采用一台150cc柴油发动机为动力，最大功率14Ps，但峰值扭矩却能够达到惊人的36N·m。同时还有涡轮增压套件可选。

除了常规动力外，HERO RNT配备了一台交流发电机，同时在车头部位安装了电池组和电机，能够在需要时变身成为两轮驱动的混动车型。同时带有动能回收装置，凭借着柴油发动机省油的特性，两种动力模式能够发挥出更多的续航里程。

为了让神奇的阿三哥将其发挥出更大的用途，HERO RNT车身上安装了大量的装载货架和储物空间，让这台小个头的车型如同小皮卡一般。

Neander 1400 Turbo Diesel

Neander Motors是一家德国的柴油发动机公司，主要供应对象是ATV、船舶和摩托车，Neander 1400 Turbo Diesel就是该公司旗下的一款柴油增压摩托车。

这款车采用涡轮增压系统，增压压力达到1.4bar。同时105mm缸径匹配77.6mm冲程，比率高达1.35。另外i还有反向曲轴来抵消发动机燃烧时造成的震动影响。

使用了共轨喷射系统后，这台柴油机的燃烧效率相对更高一些，与以往“冒黑烟”的柴油机印象大有不同。

但是和上边两款车有针对性的采用柴油机不同，Neander 1400 Turbo Diesel也许只是欧洲人享受驾驶乐趣的一个选择吧。

最后差点遗忘了一个最常见的柴油摩托车

在国内很多厂家都有推出货用三轮摩托车，还有更大型的农用三轮车都在使用柴油发动机。抛开农用三轮车在有些地区是需要C4驾驶资质外，宗申、力帆等厂家都有柴油三轮摩托车产品，凭借着载货量大、扭力高、使用成本低等特点，在农村市场有很大的保有量。

其实随着各种黑科技的不断诞生，目前柴油和汽油在排放、燃烧效率等方面的指标已经越来越趋于同步，像马自达已经开始玩儿起了压燃技术的汽油发动机，早期的越野摩托车也有很多使用柴油发动机技术来实现高扭矩的目的。没准在日后，同时采用汽油和柴油驱动的发动机形式会诞生也说不定呢。