BMW Motorrad致力于为每位骑手和不同路况和用途量身打造摩托车。今天来聊聊以下三款车型：BMW Motorrad S 1000RR超级跑车、S 1000 R运动型街车和S1000XR运动旅行车。建议零售价格（不含税）折合人民币分别是201750元人民RMB，1674012和199860元RMB。

有些人可能会指责宝马摩托喜欢抢分每一份市场蛋糕，事实上，其他几家制造商也纷纷效仿，尤其是杜卡迪，甚至还有现在的哈雷戴维森。不过他们确实生产出了非常受市场欢迎的众多车款。

宝马摩托车以其拳击手发动机而闻名，并且在各种运动和旅行摩托车中找到准确定位，俘获了全世界摩迷。然后，宝马摩托并未一味吃老本，而是大举创新，一鼓作气，大力发展四缸S系列车型，与拳击手双缸一起出出售，涵盖了一些相同的细分市场。

这是三种不同的定位设置，很明显这个三重奏设计用于做完全不同的事情。然而，这三者确实有一个共同点，它们都侧重于运动性和操控性。

三者搭载的引擎都一样，水冷直列四缸双顶置凸轮16气门，排量999ml,S 1000 RR采用钛合金阀门和可变进气道。功率输出却不同，S 1000 RR在13500转时输出最大马力199HP，在10500转时爆发最大功率113Nm；S1000 R在11000转时产生最大马力160HP，在9250转时输出峰值扭力112Nm；而S 1000 XR在11000转时具有165HP，在9250转时爆发扭力114Nm。

三款S系列均采用链条传动、六速变速箱，相同的17/45链轮。RR和R的齿比相同，而XR的第六档略高一些。根据参数推测，三款S系列机器均可超过200公里/小时的速度行驶。

S 1000 RR

宝马S系列值得称道的是悬架和制动方面的配备。为了达到顶级摩托车的状态，S 1000 RR配备电子悬架，BMW Motorrad称之为动态阻尼控制（DDC）。

BMW S 1000 RR

此外还配备了双Brembo制动卡钳，直径320mm前碟。在实践中，S 1000 RR上的制动调校极其精准可控，反馈良好，并且只需要一根手指就可以进行制动。

当然，宝马的ABS技术始终是处于最前沿，具有可脱离的竞赛模式。与动态牵引力控制（DTC）相辅相成，使S 1000 RR在弯道能始终保持稳定和平衡，给骑者以十足把握。

三种骑行模式：公路、雨天和赛道。这些都是出厂标配。解锁的话，可选择其他性能模块，可以为用户提供Slick模式，根据用户需要调整设置。

S 1000 RR 座位高度为815mm。向前推进夹式车把，就算是1.7米以下的骑士也可以伸手可及。

S 1000 R

BMW S 1000 R

BMW S 1000 R

S1000 R，这款被外界称为去掉车头的“裸体RR”，功率下降了40马力，扭力大致相同。然而，扭力调校和传递的方式不同，使得S 1000 R在骑行时能带给骑手不一样的动感。主要原因在于，S1000 RR偏高转发力，S 1000 R发力点比RR早。

S 1000 R的座椅高度设定为814 mm，腿部伸展量与RR相比没有太大的差别，直立车把设计，骑姿自然不会太战斗。对骑手背部压力也要小很多。

S 1000 XR

BMW S 1000 XR

至于S 1000 XR，对于矮个子来说，840mm的座高已经对你说“不”了。这款车型定位为运动旅行，而非探险。

它是一款重心较高的运动型车，这由150毫米前悬和140毫米后悬架行程高度决定了，RR和R上悬架行程是120毫米。尽管外观像冒险车型，实际侧重于运动旅行功能，和杜卡迪Multistrada 1260的路数差不多。如果您真的想寻找纯粹的越野能力，请尝试BMW Motorrad系列的其他车型，有适合你野性的GS，因为XR几乎完全是一台道路机器。

BMW S 1000 RR

很明显S 1000 RR是为赛道而设计的。原谅我陈述显而易见的事情，但必须说明一点。如果骑手完全不计较燃料和轮胎等成本，那么S 1000 RR也完全可以胜任日常骑行职能。作为用于赛车目的的摩托车，S 1000 RR上的操控非常犀利。

S 1000 RR的DDC系统能保证骑行中足够平稳。虽然没有达到Yamaha YZF-R1M或Ducati V4 Panigale悬架的性能水平，但S 1000 RR性能确实可圈可点。

BMW S 1000 RR

对于S 1000 RR的悬架设置调校，大多数车手都能接受。骑行一段时间后，背部会有酸痛感，大约240公里左右的范围内还是可以承受的。

BMW S 1000 R

S 1000 R在提速方面表现优异，得益于宝马对直列四缸出色的低扭调校。它的个性完全有别于S 1000 RR。

如果您确实觉得需要一台四缸机器用于长途旅行，那么S 1000 XR必定符合您的要求。可选配行李箱。动力输出为163马力，动力输出范围相较前两款要低，但它更适合满载着行李长途巡航。

BMW S 1000 XR

宽敞的座椅，与BMW Motorrad R 1200 RS的造型相似，不会引起后座乘客的抱怨。可手动调节风挡玻璃的防风保护效果良好。

在骑行方式方面，S 1000 XR表现得更像一个更高点的S 1000 R，这是合乎逻辑的，因为发动机几乎相同，20升油箱，续航里程260公里。相比R和RR，XR的振动抑制水准要高出许多，骑行中几乎无明显不爽振感，也没有明显的振动转速区间。

三款S系列车型都配备了快排辅助换挡装置。特别是活跃在赛道上的S 1000 RR，受益于这种骑行辅助装置。

RR，R和XR的制动性能都是完全可以接受的，RR再次显示出径向安装的Brembos的最佳制动性能。至于R和XR，制动同样好，但比起 RR的Brembo M4-32s级别，要略逊一筹。

S系列三款车型采用了几乎相同的模拟/数字组合仪表，读数清晰可辨。应该注意的是，S 1000 RR在LCD读数中没有电量计。R和XR具有几乎相同的仪表。S 1000 XR配备了LED日间行车灯，这与R 1200 RS的配备一样。

那么，这三款BMW Motorrad S系列摩托车，您会选择哪款？答案是相当明显的，当然，S 1000 RR吸引了赛道迷和速度恶魔。

对于公路旅行，S 1000 XR非常适合这个角色。而S 1000 R是多功能车型爱好者的理想选择，需要激情时，它也完全可以满足你的要求。

从市场的角度来看，S 1000 RR的主要竞争对手是铃木GSX-R1000和川崎ZX-10R。XR直接竞争是川崎Versys 1000，而S 1000 R则与铃木GSX-S1000和川崎Z1000分庭抗礼。

虽然S 1000 XR确实具有舒适的骑行姿势，但座椅高度的限制使得矮个子骑士只能望车兴叹。S 1000 R以沉稳的姿态胜任车手的所有任务。但，笔者最终的选择还是S 1000 RR，因为其精密的悬架和非常精确的操控方式完全征服了我。