GTS 300 ABS/ASR系列作品，身负ABS + ASR + VMP多项软硬设备，是Vespa马力最高的水冷铁壳绵羊，Vespa GTS系列由2004年开始，累计销量超过一百三十万台，单在2013年，便卖出了接近19万台，在2014中旬才推出的新款GTS有很多改良，包括类似Primavera的全新表板、利用车主的smart phone连接源自X-10的（VMP）Vespa Multimedia Platform System，可以提供更丰富的行车数据。

此外，2路式ABS防死锁系统+ ASR循迹系统、LED日间位置灯、新ESS头避震、全新座垫和座下更多储物空间等等，都是改良项目。

2017年的外型虽然不变，但骨子里仍然不断作出改良，最重要是2017 GTS 300 Super的废排符合四期要求，废气更洁净，在外表和功能上都有分别，2017年GTS 300 Super的单摇臂头担设计，和2016不同，支撑油压芯的零件不再以铰链鞘针连接头轮，但别以为2017是新设计，其实新车只不过是改用回Vespa以前的设定，弃用来自Primavera的ESS头避震设定。

现在仍有很多绵羊仍未配备traction control，身为Vespa GTS车主，便一早享有这项防护装备，让每天驾驶更安全，在GTS头尾轮上都装有ABS sensor，以十分之一秒的频率，时刻监察着头尾轮的转速，当发现两者的转速有差异时，系统便会介入提供适当帮助，例如放开迫力或停止点火，让车身回复抓地力和稳定，GTS 300车头柜桶有USB电源插座，头指挥灯和内置LED日间行车位置灯，利用车主的smart phone连接源（VMP）Vespa Multimedia Platform System，可以提供更丰富的行车数据，此外，2路式ABS防死锁系统+ ASR循迹系统、LED日间位置灯、舒适的坐垫和座下良好的储物空间，都是GTS 300 Super的卖点。

如果钟情小风挡和电镀架的话，便一定要选择GTS 300 ABS/ASR Touring版，因为它除了有前后电镀货架和小风挡之外，粗横间的座垫纹理也是Touring版独有，相比起Sport版，Touring版的坐垫也较厚，代步用车更方便更实用，也力添一分行政味，所有版本的车头柜桶有USB电源插座，头指挥灯和内置LED日间行车位置灯，而Touring版加上原厂行李架及风挡，便变成今次阵营中最舒适和最实用的选择。

Touring版的前后行李架，平时的预设状况是以弹簧的力量把货架收折起，使用时先把货架扳平，再用原厂的专用胶扣把货架扣实，头货架的安全载重量是6kg，尾货架的安全载重量是8kg，如果行走的路况太过恶劣的话，最好再用活动索带把货架固定，避免胶扣被烂路震开。

提一提醒大家，这个转用胶扣属于另外选购的部品，要用钱买的，所以当不用货架时，记得把货架收折好，原因有二，首先是怕被人偷走胶扣，第二个原因是避震泊在骨位时，被人以货架借力搬车，货架的设计不是被人用作搬车之用。

之前我们说过2017年的Touring版外型虽然不变，但骨子里仍然不断作出改良，除了废排素质之外，表板也是改良项目之一，2016的表板是蓝色，2017的表板变得更鲜色夺目，速度刻度也更清晰易读。

也许最重要的改良部分是侧架，外观看似分别不大，但2017年款的侧架，取消了自动收起的功能，换句话说，Piaggio摩托车以后可以放心落侧架，无需担心车身被人一扶起便收起侧架的问题，不过这个侧架不是食力的装置，喜欢在窄巷拉起车尾以侧架作中心点，自转掉头的人，千万不要用这个方法来考验GTS 300侧架的强度，2017年的车匙更附有遥控功能，未走进车旁，已经可以大老远开遥控准备存取物件。