从去年年底到今年的年初，东南亚和欧洲市场都推出了不少的新一代车型，特别是日本的两大巨头 Honda 和 Yamaha，也尤以 Honda 在中、小型车方面的力度最大，对新兴市场可谓策动了一波又一波的攻势。趁着全球经济的不确定性因素增加，凭借着钱多好办事，多推全球化销售的车型、实行一鱼多吃，对竞争对手而言，可谓是趁其病、要其命。

对于国内的制造商而言，面对着一个万把元的车（主流的 125 cc 以下通路车型）都会被 X 的市场（被 X 没关系，关键是在国内市场，这个价格的产品已经变成了超高端的车型了、卖不动），投钱进去做全新的、全自主的开发（注：是全自主开发），无疑是个风险极高的赌博，败家指数上限级的一个选择。更何况这年头，对于民营企业来说，投钱进去做开发，还不如拿钱去买块地、买个房子，然后再把赚到的钱、去维持着摩托车这个原来的起家老行当？！这些其实也不是什么特别的看法了，无数的制造商老早就已经在这样做，否则就不会有多年前、广州新塘所发生的那些风风雨雨，导致这个曾号称中国摩托车三大制造片区之一的地方，沉寂得如此的迅速。

口水太多、脱题了，有为 “ 山寨 ” 洗地之嫌 ... ... ....

回归正题，与过往的历程有所不同。今年年初的时候，自己还觉得，外国品牌的这些最新车型，最快也得要到明年了才会看得到 “ 国产化 ” 的出口产品，然后要到明年的年底了，才会在国内市场上出现。譬如像 MSX 款、RSZ 款、YZF-R25 款甚至是地平线类，都是在境外上市了好一段时间，犹豫完了、才被 “ 国产化 ” 的。而根据最近的八卦所得，至少有一款骑式车、一款踏板已经进入了 “ 国产化 ” 的最后阶段，都是最新的车型。从时间上判断，那么几乎就是这些车型在境外刚上市不久，国内的制造商就已经第一时间确立了 “ 国产化 ” 的决心。而这样的节奏，比过去一般要两、三年后才看得到的 “ 国产化 ”、明显是 “ 高效 ” 多了。

也许，是大家都不想错过了新一个地平线的风口（老实说，个人觉得这个词挺平淡的，疯口也许更贴切一点，不管是胜利了、PK 了都适用）吧。尤其是对于抢出口订单的企业来说，时间就是金钱，慢了就剩下价格战一途了。

就目前所获得的信息，不少于两家配套厂（注：是配套厂商、非整车制造商）能提供最新骑式车的大部分外观组件，当然、在部分组件的尺寸上，可能会与原车略有差异，但主体轮廓、风格，与境外上市的原车基本相同。剩下的部分，发动机自己去匹配，其他的什么悬挂、轮框、制动系统等，那些好说、不复杂。估计到今年年底、明年年初，中国摩托车的出口清单里，不下于二十家制造商能提供这款车型，这状况、简直就像地平线、MSX 迷你车那样。从车型的颜值去看的话，比地平线更地平线、更泛滥，也是一个正常的结果。

至于这些车型何时会在国内上市，那就不好说了，毕竟出口市场赚的是低风险的快钱。至于国内市场的话、通常都是先放一边，看什么时候心情好了、想起来了，就去想一想吧。

下图：Honda CB250R/CB300R（资料图片）。

下图：Honda CB125R/CB150R（资料图片）。