来自奥地利摩托车品牌KTM一直以来专注制造越野车，曾获得多达17次达喀尔拉力赛摩托车组总冠军。

不过近些年，为了适应全球市场KTM也开始制造街车和跑车车型，其中DUKE系列在近几年的摩托市场非常火热，这一次我们就来看看该车系中明星车型新款390 DUKE。

1. 外观

新款KTM 390 DUKE，准确的说这款车应该是390 DUKE的第二代车型，出于是换代产品，所以新车从里到外都有所改变。

外观方面最明显的变化就是家族化设计的“剑道式”前脸，从市场反应来看，这样夸张和激进的设计的确有些费力不讨好，评价极度分化。

有的车友认为前脸设计非常霸气，有些不怒自威，用不着点火照样能吸引许多路人的围观；然而还有一部分人对它的评价却很简单：像个虫子。

2. 仪表盘

仪表盘和上一代的差别非常大，不过显然在这方面设计师没有做太多思考，单纯的把一块彩色液晶屏怼了上去。

虽然可以显示的信息很全面，但是纯英文的菜单设计，并且还存在很多多层菜单，这让英语不好的人确实有些头大，也希望KTM可以尽快更新出中文菜单。

而且仪表盘静电也很大，跑了一小圈就吸附了一层尘土，如果经常擦的话，很容易造成仪表划痕，建议后期来个“祖传贴膜”。

3. 车把

车把的位置要比老款角度更低一些，这也让整个的骑行姿势变得稍微更加战斗，操控太过于灵活，新手和习惯重型机车的朋友可能要适应一段时间。

4. 灯光

标志性剑道大灯晚上近光铺路还不错，远光还差点意思。

5. 座高

座高是许多车友关注的重点，因为对于普遍身高不太高的中国人来说，车座的高低将直接影响到是否“够资格”购买这台车。

新款390 DUKE座高830毫米，170以下的朋友想要原地把它直立起来是很困难的，这样也显然对身材娇小的女骑士不太友善。

6. 排气

新款390 DUKE将老款的底部排气设计改为了右侧排气设计，右侧设计确实相比老款感觉帅气了很多，但这细长短小的排气管外形设计确实有些尴尬，估计大部分车主都会选择去改装。

7. 油门

新车由之前传统的拉索式油门改为了电子油门，这样的改变可以实现多种的驾驶模式切换，而且也更加轻盈。

不过在初段的响应有些不太积极，起码要升到两千多转以后油门才开始变的灵敏，当然也不排除故意调教以得到更好的低速驾驶感受。

8. 刹车

刹车系统，采用BREMBO旗下品牌BYBRE的前对向四活塞辐射卡钳，后单活塞浮动卡钳，并且前刹车盘从老款的300mm提升至320mm。

刹车效果很不错，但后刹车大家觉得还有提升空间。要是将刹车盘换为浮动刹车盘，相信效果会更为出色。

9. 发动机共振

由于还是单缸发动机，发动机共振问题不会完全消失，但相比老款，还是有很大改善。

10. 维修

无论是17款还是18新款，目前市面上都比较少见，骑的人很少，而且是进口货，一些配件零部件会相对不好找，有时候车哪个地方坏了，你等调个零件可能要等到一两个月，甚至更长。

11. 车重

过度的减重虽然让这台车的动力性能爆表，而同时带来的问题就是高速状态的稳定性不够，身高190，体重两百多的车友反应“速度达到80公里/小时左右时车身就有些发飘”，那更多身材“瘦小”的车友感受岂不是更加糟糕？

全新KTM 390 DUKE拥有这样的配置是否会打动你呢？