1945年9月，纳粹德国发动的第二次世界大战终以失败而告结束。依据战后签订的一系列条约，德国不经过盟军的批准是不允许生产制造任何车辆的——这一点与一战结束后的历史惊人的相似。

直到1949年，BMW才被批准恢复生产摩托车。但更残酷的现实摆在BMW公司面前，战争导致大量的工具都没有了，工厂也被轰炸的面目全非，更糟糕的是几乎所有的摩托车设计图纸都被盟军和苏联军队没收或销毁了。

没有资金重建厂房，更没有资金去研究和开发新的摩托车，BMW的工程师们只能在库房里干活儿，可如何重新开始生产却是个难题。这时候，库房角落里几辆残破的R 51引起了他们的注意，他们决定进行 “ 逆向工程 ” 来开启恢复生产的 “ Reset ” 键！

他们将R 51拆成散件，然后对每一个零件进行画图和测量，然后再根据这些测量数据重新制作工具和设计图。1938年的R51摩托车是作为R 5的升级换代品而推出的，是当时最先进的车款之一，到1940年停产时售出近3800台。

R 51使用了全新的251/1车架，伸缩式前叉和柱塞式后悬架，搭载双化油器OHV拳击手发动机，在5500转时可输出24匹马力，最高时速140公里/小时。

在如此优秀的车款基础上复兴、重建他们的BMW，这个决定无疑是英明的、正确的！

设计图有了，工具也有了，万事俱备、只欠开工！

1949年下半年， “ 新 ” 的R 51/2开始生产了！

来自于R 51，但绝不会重复R 51，工程师们做出了一系列的改进措施。R 51/2 为这台494cc的 “ 拳击手 ” 发动机重新设计了汽缸盖，气门弹簧由全新的线圈式代替了之前的发夹式。润滑系统重新改善，以便汽缸内部更好地循环工作。

采用Bosch磁电圈点火技术，并通过按下安装在前灯壳上的开关来完成启动。每个汽缸都有一个单独的化油器负责供给燃料，与通过纸质空气过滤器滤净的空气在燃烧室爆燃，推动活塞做功产生动力。

无论天气是冷还是热，R 51/2的发动机都能轻松启动，熄火的可能性很小。车子点火后，在怠速状态下发动机非常安静，而扭动手把时发动机的反应又是迅速而干脆的。挂上档释放离合器的瞬间非常轻巧，底部齿轮的啮合竟毫无噪音，甚至会让人产生是否挂挡到位的疑虑。

驾驶R 51/2的过程令人愉悦，车头转向很轻，转弯时易于操控；发动机运转平稳而安静，可以在城市的街道上低速巡航，这时候的骑手可以因其安静和轻松加速而保持绅士风度。

如果将车速提高至近60公里/小时的速度，就可以充分感受到每个冲程动力的表现。当进入允许高速驾驶的开放道路后，发动机的表现则更为出众，动力充沛且散热情况良好，极速可达至140公里/小时。

在城市里巡航轻松舒适，在高速公路飞驰暴烈狂野，或许把R 51/2定位为一辆 “ 运动巡航车 ” 才最合适不过？！

在1950年出产的R 51/2旁边，还搭配了 “ 斯泰博 ” （Steib）的边车。这家成立于 1914年，以汽车油漆和装饰起家的企业，于1925年开始制造边车并与BMW成为合作伙伴。

“ 斯泰博 ” 设计的 “ 飞艇 ” 甚至一度成为边车造型的潮流，也成为早期BMW摩托车的 “ 亲密伴侣 ”。

与BMW常年的密切合作也使得 “ 斯泰博 ” 迅速成为德国首屈一指的边车制造商之一，BMW公司甚至指定 “ 斯泰博 ” 的TR500边车专门搭配在一些特别车型上。

到了二十世纪五十年代末，汽车的快速发展和普及已经严重挤压了摩托车的市场， “ 斯泰博 ” 的边车销售也相应下降。到二十世纪六十年代初它的边车停产， “ 斯泰博 ” 通过生产拖拉机和其他农业设备最终得以继续生存至今。

我们再说回到R 51/2，战后的欧洲百废待兴，摩托车的市场需求巨大促使许多企业重新投入到恢复生产中去，但却没有一家企业的产品商誉能够高于R 51/2的。

在今天看来，这款赢得了全世界赞誉的 “ 运动巡航车 ” 不仅仅延续了BMW优质产品的定义，还给这家百年企业的长足发展奠定了坚实的基础。